MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER KTM 250SXF 2023

Sep 29, 2023

Die KTM 250SXF 2023 ist völlig neu. Rahmen, Hilfsrahmen, Schwinge, Stoßdämpfer, Motor und Elektronik wurden alle verbessert. DIE AUSRÜSTUNG:Trikot: Thor MX Pulse, Hose: Thor MX Pulse, Helm: Thor MX Reflex, Schutzbrille: Scott Prospet, Stiefel: Gaerne SG12.

F: IST ZUERST DIE KTM 250SXF 2023 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Die neue KTM 250SXF ist besser als die alte, aber nicht so gut, wie wir es erwartet hatten.

F: Was ist neu an der KTM 250SXF 2023?

A: Im Vergleich zum letztjährigen Motorrad ist die KTM 250SXF 2023 völlig anders. Den letztjährigen KTM 250SXF-Motor gab es bereits seit 2016. Jetzt wurde er für 2023 einer umfassenden Transformation unterzogen. Das neue Triebwerk ist kürzer, dicker, niedriger und nach hinten geneigt. Was bedeutet das? Der neue Zylinder hat eine größere Bohrung und einen kürzeren Hub als zuvor (von 78,0 mm x 52,3 mm auf 81 mm x 48,5 mm) und das Motorpaket ist 8 mm niedriger. Um die Masse zu zentralisieren und das Kettendrehmoment zu reduzieren, wurde der Motor außerdem um 2 Grad nach hinten geneigt und das Vorgelegewellenritzel 3 mm tiefer positioniert. Darüber hinaus wurde auch das Verdichtungsverhältnis von 14,4:1 auf 14,5:1 erhöht.

Sowohl der hydrogeformte Chromoly-Stahlrahmen als auch der Aluminium-/Spritzguss-Polyamid-Carbon-Hilfsrahmen sind für 2023 neu. Die größte Änderung am Chassis besteht darin, dass das Rückgrat des Rahmens und die obere Stoßdämpferhalterung nicht mehr miteinander verbunden sind. Die geschmiedeten Stoßdämpferbrücken sind mit den nach unten gerichteten Rahmenholmen verbunden, um dabei zu helfen, die vom hinteren Stoßdämpfer übertragene Energie zu absorbieren. Der Lenkkopf wurde außerdem mit geschmiedeten Platten verstärkt, um die Festigkeit und Steifigkeit zu verbessern. Selbst mit dem neuen Rahmen behält die Fahrerdreiecksgeometrie das gleiche Verhältnis zwischen Fußrasten, Sitz und Lenker bei (entsprechend den KTM-Modellen 2022 und früher). Die 2023 KTM 250SXF erhielt außerdem eine steifere Schwinge aus Aluminiumdruckguss, eine verkleinerte 22-mm-Hinterachse und eine aktualisierte Elektronik mit neuen Karten und Quick Shift. Außerdem gibt es eine komplett neue Karosserie, einen komplett neuen WP-Stoßdämpfer hinten, aktualisierte WP-Vordergabeln und neue Fußrasten.

F: WIE LÄUFT DIE KTM 250SXF 2023 AUF DEM DYNO?

A: In der 250er-Klasse dreht sich alles um Pferdestärken. Die KTM 250SXF war schon immer die Spitzenreiterin, wenn es um Leistung und Drehmoment geht, aber die Yamaha YZ250F war von unten bis mittel durchweg aufregender. Serienmäßig leistet die YZ250F nicht mehr PS und erzeugt auch kein größeres Drehmoment als die KTM 250SXF, aber sie kommt schneller und greift härter zu. Dieses niedrige bis mittlere Leistungsband hilft der YZ250F, schneller aus Kurven herauszukommen. Es ist einfacher zu fahren, weil man es nicht bis zum Mond hochdrehen muss.

Für 2023 bestand das Ziel von KTM darin, den traditionellen PS-Vorteil bei hohen Drehzahlen beizubehalten, der das A und O der KTM 250SXF war, und gleichzeitig die Motorleistung im unteren Drehzahlbereich durch eine größere Bohrung, einen kürzeren Hub und eine höhere Kompression zu verbessern. Es wurde besser, aber nicht dort, wo KTM es wollte. Anstatt tiefer zu schlagen, hat die KTM 250SXF 2023 vom Leerlauf bis zu 9.500 U/min ein sehr ähnliches Leistungsband wie das Modell 2022. Verstehen Sie uns nicht falsch; Der neue Motor ist von niedrig bis mittel besser, aber der Unterschied schwankt nur zwischen 3/10 und 1/2 PS gegenüber dem letztjährigen Motorrad; Allerdings legt die 2023 KTM 250SXF nach 9.500 U/min einen anderen Gang ein und leistet bei der Abnahme ganze PS mehr als die 2022. Am Ende erreichen sowohl die 2022er als auch die 2023er KTM 250SXF erstaunliche 13.700 U/min, während die 2022er KTM 250SXF 44,2 PS leistet und die 2023er KTM 250SXF 44,4 PS.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die KTM 250SXF 2023 überall etwas stärker ist als das Modell 2022 und von Mitte an deutlich stärker als die Yamaha YZ250F, aber sie ist nicht so stark, wie wir es vom neuen Motor erwartet hatten.

F: WIE LÄUFT DIE KTM 250SXF 2023 AUF DER STRECKE?

A: Auch wenn der Prüfstand sagt, dass dieser Motor im Tiefflug nur geringfügig stärker ist als der 2022 KTM 250SXF, fühlt er sich auf der Strecke von Anfang an etwas weniger bissig an. Dennoch entfaltet es fast sofort seine Stärke. Sobald die 2023 KTM 250SXF im mittleren und oberen Leistungsbereich angekommen ist, läuft sie im Dreck besser als auf dem Prüfstand. Es ist stärker als das 2022-Bike, aber nicht sprunghaft. Insgesamt ist der KTM 250SXF-Motor 2023 trotz des stärkeren Mitteltonbereichs immer noch ein Hochdrehzahl-Motor, der hochgedreht werden muss, um die volle Leistung herauszuholen.

Was die Kartierung angeht, bevorzugten die meisten unserer Testfahrer Karte 2 (die grüne Karte). Am unteren Ende war es spannender, aggressiver und bissiger. Karte 1 war die erste Wahl für unsere Anfänger- und Veteranen-Testfahrer. KTM wollte für 2023 einen größeren Unterschied zwischen seinen Karten und wir freuen uns, sagen zu können, dass ihnen das gelungen ist. Was den TC-Knopf (Traktionskontrolle) betrifft, so vermuteten wir, dass unser Steuergerät Probleme hatte. Das TC-Kennfeld hat den Motor so stark verstimmt, dass er nicht mehr ausweichen konnte. Das Motorrad hörte sich fürchterlich an und lief mit eingeschalteter Traktionskontrolle fürchterlich.

Die Einfahrzeit des neuen 250SXF dauert einige Zeit. Mit „irgendwann“ meinen wir eine lange Zeit.

F: Wenn die Werksteams Probleme mit dem neuen Fahrrad haben, sollte ich mir dann Sorgen machen?

A: Ja und nein. Wir können uns an mehrere große Teams erinnern, die Testzeit verloren haben, als sie ihre neuen Motorräder kurz vor Beginn der nächsten Saison bekamen. Als der neue KX250-Motor mit hoher Drehzahl auf den Markt kam, hatte das Pro Circuit Kawasaki-Team nur wenig Zeit, ihn zu einer Maschine zu entwickeln, die genauso gut lief wie ihr alter Motor. Es dauerte einen Großteil der Saison 2021, bis die neue KX250 auf dem neuesten Stand war. Als Honda die brandneue CRF450 2021 vorstellte, wies sie von Anfang an Mapping-Mängel auf, was Honda auf fehlende Tests aufgrund der Pandemie zurückführte. Honda brauchte fast fünf Monate, um ein Bulletin herauszugeben und die Motorräder der Kunden neu zuzuordnen. Das MotoConcept Honda-Team hat beschlossen, nicht am CRF 2021 teilzunehmen. Aus Angst vor Teilemangel und unvermeidlichen Pannen bei einem Erstjahresmodell blieben sie bei ihren Zweirohr-Motorrädern des Jahres 2020.

Die Teamräder von KTM und Husqvarna kamen spät an und ihre Fahrer hatten Schwierigkeiten, ihre neuen Motorräder einzurichten. Das Red Bull KTM-Team hatte in der Nebensaison nur eine Handvoll 2022-1/2 Factory Edition 450, und ihr einziger Werks-250-Fahrer, Max Vohland, bekam erst einen Monat vor Anaheim 1 eine Factory Edition 250SXF. Obwohl Max wollte Um an der 250 West Supercross-Serie teilzunehmen, wechselten er und das Team in die später startende 250 East-Region, um mehr Zeit für ihn zu haben, die brandneue 250SXF kennenzulernen. Wenn ein Werksteam Probleme mit einem neuen Motorrad hat, ist das nicht immer ein Anzeichen dafür, dass das Motorrad schlecht ist; Es bedeutet lediglich, dass die Einstellungen, auf die sie sich vier oder fünf Jahre lang verlassen haben, beim neuen Modell nicht funktionieren. Sie sind gezwungen, mitten in der Rennsaison vor den neugierigen Blicken von Freunden und Feinden Tests durchzuführen.

Die MXA-Testfahrer geben Aufschluss darüber, ob das Modell 2023 fehlerhaft ist oder nicht, denn wir testen Serienmotorräder gründlich, um den Verbrauchern eine ehrliche Meinung über die neuesten Motorräder zu geben. Nur weil Justin Hill den San Diego Supercross 2018 auf einer Suzuki RM-Z250 gewonnen hat, heißt das nicht, dass wir unsere Meinung ändern und unseren Fahrradtest neu schreiben werden. Und die Tatsache, dass Jason Anderson seine neue KX450 liebt, ändert nichts an der Realität, dass sich die Schrauben bei Kawasakis wie verrückt lösen. Und so ist es auch mit der KTM-Plattform 2023. Nur weil Max Vohland keine Meisterschaftssaison hatte, heißt das nicht, dass die serienmäßige 250SXF 2023 für Sie oder uns schlechter ist als das letztjährige Motorrad.

F: Wie lange dauert es, bis die 250SXF 2023 eingefahren ist?

A: Es gab ein Rätsel mit den KTMs und Huskys von 2023. Die meisten Dirtbikes fühlen sich großartig an, wenn sie brandneu sind. Der Motor fühlt sich knackig und frisch an, und obwohl er vielleicht noch nicht für Sie eingestellt ist, können Sie nicht umhin, ihn zu genießen, weil Sie auf einer unberührten Maschine sitzen. Überraschung! Die 2023 KTM 250SXF fühlte sich nicht sofort so heiß an. Das neue Fahrrad vermittelte ein völlig anderes Fahrgefühl als wir es gewohnt waren. Mit seinem steiferen Rahmen und dem Anti-Squat-Chassis sorgte es für ein einzigartiges Gefühl. Zu unserem Glück erinnerten wir uns daran, dass wir 2018 das gleiche Problem mit dem KTM-Chassis hatten, nachdem sie Verstärkungsbleche am Steuerrohr angebracht hatten. Die Testfahrer konnten die Fahrwerkseinstellungen, die sie 2017 liebten, nicht nutzen. Aber nach ein paar Stunden auf der Rennstrecke schien sich alles wieder zu normalisieren.

Zum Glück gab die MXA-Schrottmannschaft die KTM 250SXF in der ersten Stunde der Härte nicht auf. Je mehr Zeit wir auf dem Rad verbrachten, desto besser wurde es. Bei unserer KTM 250SXF Baujahr 2023 schloss sich für uns schließlich nach 10 Stunden der Kreis. Der Motor drehte frei. Die WP

Finden wir es lächerlich, dass ein neues Fahrrad so lange braucht, bis es eingefahren ist? Ja, vor allem angesichts der Tatsache, dass die meisten Fahrer in ein paar Tagen oder sogar ein paar Wochen nicht 10 Stunden auf ihrem Rahmen schaffen; Allerdings werden sich Rahmen, Gabel und Motor mit jeder Stunde besser anfühlen. Nach 10 Stunden fühlt sich der Rahmen so plüschig an wie ausgetretene Hausschuhe.

F: Wie verhält sich die 250SXF 2023 auf der Rennstrecke?

A: Nach der furchtbar langen Einfahrzeit fährt sich die KTM 250SXF 2023 hervorragend. Der Geradeauslauf und das Federungsverhalten beim Bremsen am Kurveneingang werden deutlich verbessert. Einer der ersten Vorteile, die unsere Tester beim Fahren mit dem neuen Fahrgestell bemerkten, war die geringere Ermüdung der Hände. Da das Rückgrat von der Stoßdämpferbrücke getrennt ist und die Energie harter Landungen und großer Unebenheiten über die parallelen Rahmenholme (statt in das Rückgrat) umgeleitet wird, absorbiert der Rahmen Energie und leitet das Trauma der stumpfen Kraft ab, um dem Fahrer weniger Feedback zu geben. Um es kurz zu machen: Das 2023er-Bike ist besser darin, Brems- und Beschleunigungsunebenheiten aufzufangen.

Für die Intermediate- und Pro-MXA-Tester mit einem Gewicht von etwa 175 Pfund war die 42 N/mm-Stoßdämpferfeder zu weich, aber für unsere leichteren Testfahrer im Bereich von 140 bis 160 Pfund war sie großartig. Die Leistung der WP XACT-Luftgabeln hat uns in den letzten drei Modelljahren gefallen; Sie erfordern jedoch mehr Kraftaufwand als Gabeln mit Schraubenfeder. Stellen Sie den Luftdruck immer vor der Fahrt neu ein und entlüften Sie morgens die Luftschrauben. Wenn Ihr Fahrrad dann in der Sonne steht, überprüfen Sie Ihre Gabeln erneut, indem Sie jeden Druckanstieg im Laufe des Tages überwachen. Wir überprüfen vor jedem Rennen unseren Gabeldruck.

Ein wichtiger Tipp. Unser Stoßdämpfergestänge klemmte. Bei den KTM/Husky-Modellen der neuen Generation gab es Probleme mit Nadellagern, die aus der Innenseite des Umlenkhebels des Gestänges herausragten und die Bewegung behinderten, was zum Festklemmen des Gestänges führte. Ein sich langsam bewegendes Gestänge beeinträchtigt die ordnungsgemäße Funktion des Stoßdämpfers und führt dazu, dass sich Ihr Hinterteil tot anfühlt. Überprüfen Sie, ob dieses Problem vorliegt, indem Sie den Umlenkhebel entfernen und ihn in einen Schraubstock spannen. Testen Sie dann jeden der drei Schlitze, um zu sehen, ob sich der Umlenkhebel reibungslos dreht oder hängen bleibt. Wenn Ihr Gestänge hängt, ersetzen Sie die Nadellager durch ein neues Käfiglager (KTM-Teilenummer 58033097000).

Der vorherige 250SXF-Motor von KTM war seit 2016 derselbe. Dieser neue Motor ist besser, aber nicht so gut, wie wir es erwartet hatten.

F: WIE SIND DIE NEUEN FEDERUNGSEINSTELLER?

A: Die meisten Fahrer passen ihre Federung nicht regelmäßig an; Die Komprimierungs- und Rückprallklicker wurden jedoch aus einem bestimmten Grund dort platziert. Haben Sie keine Angst, sie zu benutzen. KTM verfügt seit Jahren über einen manuell einstellbaren Druckstufen-Klicker an der Oberseite seiner Gabeln, und im Jahr 2021 erhielt der Zugstufen-Klicker an der Unterseite der Gabel ebenfalls einen zweizackigen Einsteller. Das bedeutet, dass Sie keinen Schlitzschraubendreher benötigen, um die Zugstufeneinstellungen Ihrer Gabel anzupassen.

Neu für 2023 ist, dass der WP-Dämpfer auch mit den Fingern eingestellt werden kann. Die High- und Low-Speed-Druckstufeneinsteller oben am Stoßdämpfer lassen sich leicht bewegen, und unten befindet sich ein Zugstufeneinsteller, der sich auch mit den Fingern bewegen lässt. Leider ist es ziemlich schwierig, den Rückprallklicker mit den Fingern einzustellen, insbesondere wenn die Verbindungsarme im Weg sind. Es verfügt jedoch über einen Schlitz im Zifferblatt, um die Einstellung mit einem Schraubendreher zu ermöglichen.

F: Wie ist die neue KTM-Karosserie?

A: KTM ist seit einigen Jahren führend, wenn es um stilvolle Karosserien geht. Als wir die 2022-1/2 Factory Editions zum ersten Mal sahen, mit den messerscharfen Verkleidungen, den spitzen Gabelbrücken-Schutzvorrichtungen, den 1-Zoll-Winglets auf der Rückseite des vorderen Kotflügels und den kleineren seitlichen Nummernschildern, dachten wir, dass es sich um KTMs handelt Kiska Design Studio war zu weit gegangen. Trotz unserer anfänglichen Vorbehalte haben wir uns mittlerweile an den scharfen neuen KTM-Look gewöhnt und plötzlich sehen unsere 2022er KTMs veraltet aus.

Eine Einschränkung: Die Karosserie wurde nicht von Mechanikern entworfen, die tatsächlich an den Motorrädern arbeiten. Letztes Jahr war alles in Ordnung und jedes Stück Plastik konnte problemlos installiert und entfernt werden. Jetzt lassen sich die seitlichen Nummernschilder nicht mehr lösen, es sei denn, Sie nehmen den hinteren Kotflügel ab. Es hört sich wie eine kleine Beschwerde an, ist aber äußerst frustrierend, wenn man es sofort herausfinden muss.

F: WIE SIND DIE KTM-RÄDER 2023?

A: Speichen waren im Laufe der Jahre eines der schwächsten Glieder von KTM, und als KTM uns mitteilte, dass wir für 2023 aktualisierte Speichennippel bekommen würden, dachten wir, das würde das Problem lösen. Leider lösen sich die Speichen der KTM 2023 noch schneller als zuvor. Manche Laufräder sind schlechter als andere, aber im Allgemeinen kann es bis zu sechs Stunden dauern, bis die Speichen einen Satz haben. Ziehen Sie die Speichen unbedingt fest (mit einem Speichen-Drehmomentschlüssel), bevor Sie Ihr erstes Motorrad fahren, und überprüfen Sie sie nach jedem Motorrad, bis Sie sicher sind, dass sie fest sitzen. Wenn sich die Speichen bei Ihrer ersten Fahrt lockern und Sie zu lange mit dem Anziehen warten, kann Schmutz in das Speichengewinde gelangen, wodurch das Problem nur länger anhält. Überprüfen Sie außerdem regelmäßig die Kettenradschrauben. Sie sind nicht schlechter als vorher, aber auch nicht besser.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste.

(1) Speichen. Die Speichen 2023 sind schlechter als zuvor.

(2) Traktionskontrolle. Unsere Testfahrer nutzten das Traktionskontrollsystem 2023 zu 50/50. Die Hälfte von ihnen hasste es und die andere Hälfte benutzte es nie. Es muss neu konfiguriert werden.

(3) Kühlerdeckel. Der neue Kühlerdeckel aus Kunststoff im Minicycle-Stil ist eine Herabstufung. Nach einem langen Motorrad hat es sich bei uns gelöst. Schauen Sie unbedingt regelmäßig nach. Das Werksteam trägt die Kappe im traditionellen Stil.

(4) Karosserie. Der hintere Kotflügel muss entfernt werden, um die seitlichen Nummernschilder abzunehmen, und die Gabelschutzvorrichtungen stoßen gegen den vorderen Kotflügel, wenn sie nicht richtig ausgerichtet sind.

(5) Gewicht. Der 250SXF nahm 6 Pfund zu; es wiegt jetzt 224 Pfund.

(6) Slide-N-Guide. Die neue Position des Vorgelegewellenritzels, der neue Rahmen und die neue Schwinge passen nicht gut zum Kettenpuffer. An der Vorderseite der Schwinge, direkt neben dem Kettenrad der Vorgelegewelle, verschleißt es schnell. Wir empfehlen TM Designworks.

(7) Preis. Egal, wie viel Technologie in das Fahrrad eingebaut wird, 10 Riesen sind zu viel.

(8) Verknüpfung. Einige der 2023-Modelle weisen defekte Lager im Stoßdämpfergestänge auf.

(9) Sitzhöhe. Die KTM wurde größer; Wir bevorzugen das 1 Zoll niedrigere Profil des Husqvarna.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste.

(1) Schnellschaltung. Obwohl die meisten unserer Tester den „QS“-Modus auf der Rennstrecke nicht gerne nutzen, macht es Spaß, damit zu spielen, und es schadet nicht, den Knopf am Lenker zu haben, da er jederzeit ausgeschaltet werden kann.

(2) Schockkragen. Die neue Stoßdämpfermanschette zerplatzt nicht, wenn Sie die Vorspannung des Stoßdämpfers zum ersten Mal einstellen. Danke, WP!

(3) Motor. Der neue KTM-Motor entsprach nicht unseren Erwartungen, ist aber in der Mitte und oben stärker.

(4) Luftgabeln. Die WP XACT-Luftgabeln funktionieren hervorragend, wenn Sie sich die Zeit nehmen, sie an Ihr Gewicht und Ihre Geschwindigkeit anzupassen.

(5) Bremsen. Die Brembos sind immer noch Klassenbeste.

(6) Plattformfreigabe. Wenn Sie Angst vor der 2023 KTM 250SXF haben, sollten Sie eine 2023 GasGas MC250F kaufen. Es basiert auf dem Rahmen, dem Hilfsrahmen und dem Motor von 2022 mit weicherer Federung und schlankerem Kunststoff.

F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Wir haben erwartet, dass der Leistungsunterschied zwischen den KTM 250SXF-Motoren 2022 und 2023 deutlicher sein wird. Schließlich hatte KTM sechs Jahre Zeit, den Vorgängermotor zu verbessern, oder? Ja, es ist stärker als zuvor, aber KTM hat bei seiner 250F keinen technischen Durchbruch im unteren bis mittleren Bereich geschafft. Wir haben auch erwartet, dass das Chassis 2023 benutzerfreundlicher und nicht so viel steifer sein wird. Auf der positiven Seite werden Fahrer, die durchhalten (über die 5- bis 10-Stunden-Marke hinaus), von den Vorteilen profitieren.

Wir lieben es, dass Sie die Klicker der Federung von Hand einstellen können.

So haben wir unsere KTM 250SXF 2023 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP XACT LUFTGABEL-EINSTELLUNGEN Bedenken Sie, dass es manchmal ein paar Stunden dauert, bis unsere WP Lassen Sie sich nicht entmutigen, wenn sich das Fahrrad zunächst zu steif anfühlt; gib ihm etwas Zeit. Für Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2023 KTM 250SXF-Gabeleinstellungen (Standardeinstellungen in Klammern): Federrate: 155 psi (10,7 bar) Druckstufe: 12 Klicks nach außen Rückprall: 18 Klicks nach außen Gabelbeinhöhe: Zweite Zeile Hinweise: Auf Sendung Gabeln ist der Luftdruck Ihre Federrate. Es hält Ihre Gabeln in der Position, in der sie arbeiten sollen. Der erste Schritt beim Einstellen der Luftgabel besteht darin, den richtigen Luftdruck zu ermitteln, indem Sie einen Kabelbinder am unteren Gabelbein befestigen. Stellen Sie dann den empfohlenen Luftdruck ein und fahren Sie ein paar Runden. Wenn Sie hereinkommen, achten Sie auf die Position des Kabelbinders und sehen Sie, wo er sich befindet. Passen Sie den Luftdruck an, bis Ihr Kabelbinder 1 1/2 Zoll vom Boden entfernt ist. Das ist die ideale Federrate für Sie. Verwenden Sie dann die Klicker, um zu steuern, wie schnell die Gabeln ein- und ausfedern.

WP-STOSSDÄMPFEREINSTELLUNGENFür Hardcore-Rennen sind dies die von MXA empfohlenen 2023 KTM 250SXF-Stoßdämpfereinstellungen: Federrate: 45 N/mm (für 175 Pfund und mehr) 42 N/mm (für Fahrer unter 175 Pfund) Renndurchhang: 105 mmLo-Komprimierung: 12 Klicks OutHi-Kompression: 1-1/2 Umdrehungen nach außenRebound: 14 Klicks nach außenHinweise: Überprüfen Sie regelmäßig Ihren Durchhang und haben Sie keine Angst, damit zu spielen. Wir haben Testfahrer, die 100 mm laufen, und andere, die 108 mm laufen. Sie werden Perfektion zwischen diesen beiden Maßen finden. Wenn Sie das Gefühl haben, dass der Dämpfer am Ende des Federwegs schneller wird und beim Anschlag oft hüpft, versuchen Sie, die Druckstufe bei niedriger Geschwindigkeit zu erhöhen. Der Ersatzteilmarkt arbeitet an Stoßdämpferverbindungen, die die Anstiegsgeschwindigkeit erhöhen, um den Stoßdämpfer am Ende des Hubs zu verlangsamen.