Die besten Rennrad-Tretlager-Upgrades 2023: Edelstahl- und Keramiklager für seidenweiche Kilometer

Oct 23, 2023

Die besten Möglichkeiten, knarrfrei zu bleiben und zusätzliche Wattleistung zu erzielen!

Die verwirrende Welt der Rennrad-Innenlager kann jeden zur Verzweiflung treiben (auch Mechaniker), aber wenn Sie erst einmal genau eingegrenzt haben, welcher Typ zu Ihrem Fahrrad passt, stehen Ihnen immer noch zahlreiche Optionen zur Auswahl. Ist der enorme Preisanstieg bei Keramikgeräten die zusätzliche Investition wert oder ist das nur ein Hype? Oder sollten Sie sich nach etwas Robusterem umsehen?

Die besten Rennrad-Innenlager sind nicht immer die teuersten. Für manche ist eine günstigere Option, die Sie häufiger austauschen, möglicherweise nicht die schlechtere Wahl, insbesondere wenn Sie über die Werkzeuge und das Wissen verfügen, um sie selbst auszutauschen. Allerdings lässt die Leistung dieser Einheiten bei schlechten Bedingungen oft schnell nach und daher können höherwertige und robustere Edelstahllager eine großartige Lösung sein, insbesondere wenn Sie das ganze Jahr über ein Fahrrad fahren – beispielsweise ein Endurance-Fahrrad oder ein Pendlerfahrrad.

Wenn Sie das Glück haben, ein spezielles bestes Rennrad/Rennrad zu haben, sollten Sie vielleicht über Keramiklager nachdenken. Diese verfügen über alle Vorteile von Edelstahl, weisen jedoch noch weniger Reibung auf und helfen Ihnen, wertvolle Watt zu sparen. Bei richtiger Pflege können Keramiklager auch Stahl überdauern und sind weniger anfällig für Korrosion.

Die beste Ausrüstung, richtig eingesetzt, verbessert immer die Leistung Ihres Fahrrads und damit Ihren Fahrspaß. Das gilt nicht nur für die Profis, die bei einem TT eine Zehntelsekunde einsparen. Tatsächlich könnte man das Gegenteil behaupten, nämlich dass es für einen normalen Fahrer, der sein Fahrerlebnis maximieren möchte, wichtiger ist. Wenn eine hochwertige Ausrüstung dafür sorgt, dass Ihr Fahrrad Spaß macht, werden Sie es wahrscheinlich häufiger und länger fahren! Hier finden Sie eine Auswahl der besten Rennrad-Tretlager-Upgrades, die wir ausprobiert haben, sowie unsere Erfahrungen damit.

Unsere Expertenbewertung:

Ein Name, der für hochwertige Lager steht und für die meisten Menschen der erste Gedanke ist, wenn es um Upgrades geht. Ceramicspeed stellt eine Einheit her, die für fast jede Rahmen-/Kurbelkombination geeignet ist. Die standardmäßige unbeschichtete Version des Tretlagers verfügt über Keramiklager, die je nach Fahrstil mit einem Fett Ihrer Wahl gefüllt werden können.

Langzeitfett verlängert die Lebensdauer des Tretlagers und eignet sich am besten für gemischtes Wetter und Schotter, während sich das Performance-Fett hervorragend für Zeitfahrräder und Sommer-Rennräder eignet – wenn Sie Ihr Fahrrad regelmäßig warten lassen, ist es möglich, das Fett je nach Jahreszeit auszutauschen .

Ceramicspeed betont zwar, dass ein Keramik-Tretlager nicht bedeutet, dass man die Wartung vernachlässigen kann, wie viele Leute annehmen – die Einheiten benötigen immer noch die gleiche Pflege und Aufmerksamkeit wie Stahllager, aber es stimmt, dass Keramikeinheiten weniger verschleißen Stahleinheiten bei richtiger Pflege.

Mein Test-Ceramicspeed-Gerät ist eigentlich eine Standardversion, die ich vor einigen Jahren gekauft habe und die das Fahrrad, in dem es eingesetzt wurde, fast überdauern wird, und es gibt eine vierjährige Garantie (Ceramicspeed bietet auch eine beschichtete Version mit lebenslanger Garantie an). Die meiste Zeit habe ich das Gerät mit Hochleistungsfett versehen und zweimal im Jahr eine sehr einfache Wartung durchgeführt. Es lässt sich immer noch deutlich leichter durchdrehen als meine anderen Fahrräder und ich habe keinerlei Knarren/Geräusche verspürt. Es ist zwar wahr, dass dies seit drei Jahren mein Sommer-Rennrad ist, aber ich bin bei jedem Wetter gefahren und das Tretlager hat nie einen Takt ausgelassen. Es hat mir viel Spaß gemacht, damit zu fahren, und ich habe ein etwas besseres Gefühl, was die anfänglichen Kosten für die Montage angeht.

Unsere Expertenbewertung:

Ähnlich wie Ceramicspeed stellt C-Bear ein Tretlager für nahezu jede Kombination aus Rahmen/Gruppe her und die Tabelle auf der Website ist sehr einfach zu verwenden, um Ihnen bei der Auswahl der richtigen Einheit zu helfen. Sie identifizieren einfach, welches Tretlagergehäuse Ihr Rahmen ist und welche Spindel/Kurbelgarnitur Sie haben, und C-Bear sagt Ihnen, welches Tretlager dazwischen passt. Ich habe vor sechs Monaten eine Gewindeeinheit in eines meiner Fahrräder eingebaut und habe in den letzten drei Jahren viele Kundeneinheiten eingebaut. Ich war wirklich beeindruckt von der Nachsorge sowohl seitens Belgiens als auch seitens des britischen Importeurs.

Als ich anfing, diese Rezension zu schreiben, wurde mir klar, dass ich nach sechs Monaten weder eine Wartung des BB wirklich benötigt noch daran gedacht hatte. Ich würde nicht behaupten, dass es sich um ein „Fit-and-Forget“-Gerät handelt, da es irgendwann wie ein Stahl-Tretlager einer Wartung bedarf, aber angesichts der Tatsache, dass wir in Großbritannien einen relativ milden Frühling hatten, musste ich mir keine Sorgen machen. Das Tretlager fühlt sich immer noch seidenweich und leise an – wie ich in der Einleitung erwähnt habe, ist dies ein wichtiger Faktor dafür, dass ich Lust auf das Fahrradfahren habe.

Einer der Gründe dafür, dass die C-Bear-Einheit so leise ist, liegt darin, dass komplett auf alle losen Teile wie Wellenscheiben, Abstandshalter und Adapter verzichtet wurde. Dies ist für die Geräuschreduzierung von entscheidender Bedeutung und kann nur erreicht werden, wenn eine Marke wie diese für jede Rahmen-/Kurbeloption eine spezifische Tretlageroption herstellt. Das ist ein riesiger Arbeitsaufwand für sie und rechtfertigt meiner Meinung nach den Preis mehr als.

Der Preis selbst ist eines der Verkaufsargumente von C-Bear – je nachdem, für welche Option Sie sich entscheiden, können die C-Bear-Geräte die Hälfte des Preises von Ceramicspeed kosten. Das ist sicherlich ein erheblicher Unterschied und dürfte für viele Fahrer, die ein Upgrade anstreben, eine wichtige Überlegung sein. Damit reiht sich C-Bear in die Welt einiger der teureren Erstausrüstermarken ein und bietet eine beeindruckende Leistung.

Unsere Expertenbewertung:

Chris King entwirft und fertigt seine eigenen Lager im eigenen Haus und das war der Kern von allem, was das Unternehmen im Laufe der Jahre getan hat, um sich seinen Ruf zu verdienen. Meine eigene CK-Einheit wurde in den letzten Jahren an verschiedenen Fahrrädern montiert, darunter auch an einem Crossrad, also wurde sie gründlich getestet! Die Lager sind vollständig wartungsfähig und CK hat einige tolle Videos darüber, wie sie Lager herstellen und wie man sie wartet.

Bei verschiedenen Fahrrädern habe ich viele verschiedene Fette im Tretlager verwendet, von Langzeitfetten beim Crossbike bis hin zu nur Öl für kurze Zeit bei einem TT-Bike. In den meisten Fällen funktioniert ein Hochleistungsfett mit mittlerer Reibung am besten und ich habe es in 90 % der Fälle verwendet. Ursprünglich wollte Chris King den Luftwiderstand sehr gering halten, aber aufgrund der Funktionsweise des Schrägkugellagers lässt dieser mit der Zeit tatsächlich nach – sie behaupten, „mit zunehmendem Alter werden sie besser“.

Das mag für Stirnrunzeln sorgen, aber meine Einheit scheint den Schlägen im Laufe der Jahre durchaus standgehalten zu haben und verhält sich immer noch. Von Zeit zu Zeit habe ich ein leichtes Geräusch verspürt, aber ich habe es jedes Mal früh bemerkt, und nach einer vollständigen Demontage und Neumontage (einschließlich Entfernen und Wiedereinbauen der Gewindeeinheit) funktionierte es immer ohne Probleme wieder. Deshalb würde ich bei der Verwendung dieser BBs auf jeden Fall eine regelmäßige Wartung empfehlen.

Preislich liegen die CK-Edelstahleinheiten irgendwo zwischen den Optionen Ceramicspeed und C-Bear und bieten eine gute Alternative zu beiden. Sie sind außerdem in einer Vielzahl von Farben erhältlich, passend zu Ihrem Körperbau.

Unsere Expertenbewertung:

Als relativer Neuling auf dem Markt erlangte Kogel schnell den Ruf, qualitativ hochwertige Bausätze zu einem recht erschwinglichen Preis anzubieten. Das Branding ist sauber, alle BBs sind satiniert eloxiert und das Produkt ist hochfunktionell, anstatt in vielen grellen Farben angeboten zu werden – es erfüllt seinen Zweck voll und ganz.

Wie meine Chris King-Einheit war auch mein Kogel BB im Laufe der Jahre auf einigen verschiedenen Motorrädern und wurde entsprechend gewartet. Mir ist aufgefallen, dass die Kogel-Einheit etwas mehr Aufmerksamkeit erfordert als die anderen, die ich getestet habe, aber immer noch im Rahmen einer regelmäßigen Wartung liegt. Interessanterweise kann Kogel in den meisten Fällen optionale „Straßen“-Dichtungen oder standardmäßige „Kreuz“-Dichtungen für dasselbe Lager liefern.

Querdichtungen haben einen etwas höheren Widerstand, sorgen aber für eine bessere Wasserdichtigkeit und sind in den meisten Fällen die richtige Wahl. Straßendichtungen wären großartig für ein Rennrad oder ein Sommerfahrrad und diese sind diejenigen, die in den Videos der Hochgeschwindigkeitskurbeln zu sehen sind, die die meisten Leute sich vorstellen, wenn sie an Keramik-Tretlager denken. Mir gefällt die Tatsache, dass diese austauschbar sind, da Sie theoretisch bei der Wartung Ihres Fahrrads einen saisonalen Wechsel vornehmen könnten.

Für den BB gibt es eine Garantie von zwei Jahren, die zwar nicht ganz so gut ist wie die anderen Optionen, aber dennoch (in den meisten Fällen) doppelt so hoch ist wie bei vielen Standard-/OE-Marken. Kogel ist meiner Meinung nach ein ähnlicher Preis wie die Chris-King-Einheiten und ein ernsthafter Konkurrent, und die Wahl hängt vielleicht nur davon ab, was am besten zum Motorrad passt.

Unsere Expertenbewertung:

Hope hat seinen Sitz im Vereinigten Königreich und stellt seit seiner Gründung in seiner bescheidenen Werkstatt in Yorkshire einige der besten Produkte für unser Klima und Radfahren her. Obwohl Hope nicht in erster Linie als Straßenmarke gedacht ist, bietet Hope eine vollständige Liste geeigneter Produkte, einschließlich seiner hervorragenden Tretlageroptionen.

Einer der großen Vorteile des Hope-Geräts ist der unglaublich niedrige Preis – wenn man es mit vielen anderen verfügbaren Optionen vergleicht, ist es sehr konkurrenzfähig, insbesondere wenn man bedenkt, dass man es im Laufe der Lebensdauer des Hope-Geräts mehrmals austauschen könnte teurere Produkte.

Aber müssen Sie deshalb ständig BBs austauschen? Einfach nein! Sie halten in der Tat sehr lange, was wahrscheinlich darauf zurückzuführen ist, dass diese Produkte in erster Linie auf Mountainbikes getestet wurden und immer darauf ausgelegt sind, sowohl dem Wetter als auch dem Gelände standzuhalten.

Die BBs drehen sich nicht so reibungsfrei wie einige der anderen in diesem Test, aber wie gesagt, darum geht es nicht – es handelt sich lediglich um sehr gut gefertigte Einheiten, die darauf ausgelegt sind, ihre Arbeit zu erledigen. Ein wenig Fett im Rahmen einer normalen Wartung reicht aus, um einen reibungslosen Betrieb zu gewährleisten, und wenn sie schließlich den Geist aufgeben, ist der Austausch viel kostengünstiger. Vielleicht nicht die Wahl für Ihr TT- oder Rennrad, aber auf jeden Fall eine Überlegung wert für Ihren Allrounder oder Ihr Gravelbike.

Unsere Expertenbewertung:

Ähnlich wie die Hope-Einheiten sind diese BBs für den Einsatz unter schwierigen Bedingungen konzipiert. Zusammen mit Hope sind dies meine bevorzugten Einheiten für den allgemeinen Austausch, und Wheels Manufacturing verfügt über eine riesige Auswahl an BBs, die für nahezu jede Kombination geeignet sind.

Das ACB steht für Angular Contact Bearing und ähnelt dem, was viele der höherpreisigen Einheiten verwenden. Dies bedeutet einfach, dass das Lager so konzipiert ist, dass es unter Last aus mehreren Richtungen arbeitet, im Gegensatz zu einem standardmäßigen abgedichteten Lager, das nur Lasten in einer Achse trägt. Dies ist sehr wichtig, da viele der günstigeren Optionen nur Standardlager verwenden.

Die Einheiten sind in den meisten Fällen wahlweise in eloxiertem Rot oder Schwarz erhältlich und sehen auf den meisten Fahrrädern sehr gut aus. Sie bieten nicht die reduzierte Reibungsvorteile einiger Keramikoptionen, aber das ist wiederum nicht der Punkt – der große Vorteil ist die Wetterfestigkeit und die Qualität, die der von Hope ähnelt. In den meisten Fällen werden Enduro-Lager verwendet, die als Upgrade-Standard der Branche gelten. Meiner Meinung nach sind sie den meisten Standard-/OE-Optionen überlegen.

Einer der großen Vorteile sind die verschraubbaren Einheiten, die Wheels Manufacturing herstellt. Wenn Sie das gefürchtete Knarren eines Pressfit-Tretlagers bemerken, das irgendwann einmal schlecht eingepasst wurde, können Sie dieses Problem normalerweise mit der verschraubten Einheit lösen – schon wieder Es muss zwar richtig angebracht werden, aber es kann leicht einem alten Ross neues Leben einhauchen. Wie die Hope-Einheiten würde ich diese jedem empfehlen, der ein BB mit guter, solider Leistung sucht, das nicht die Bank sprengt.

Es lohnt sich, diese Frage als zweiteilige Frage zu betrachten: In welchen Rahmen kommt das BB? Und welche Achse werden Sie verwenden? Der BB ist im Grunde nur die Mitte zwischen diesen beiden Dingen. Einige Optionen sind aufgrund der Größenbeschränkungen der Lager einfach nicht möglich, aber die überwiegende Mehrheit ist es, und Systeme wie das DUB von SRAM zielen darauf ab, das Problem der Kompatibilität für immer zu lösen, indem sie für fast jeden Standard ein BB anbieten.

Gängige Rahmenstandards sind BSA Threaded, Pressfit (41 mm), Pressfit 30 (46 mm), BB386, T47 und BB30. Einige Hersteller wie Trek, Cannondale und Cervelo verfügen über markenspezifische BB-Standards, einige Aftermarket-Marken werden diese jedoch weiterhin berücksichtigen.

Gängige Achsstandards sind 24 mm, 30 mm (für BB30), 30 mm (für PF30/386), DUB, GXP und Ultra-Torque. Shimano hat sich bei der Entwicklung von Hollowtech 2 für 24 mm entschieden und verwendet es seitdem. Ungefähr zur gleichen Zeit entschied sich Campagnolo für sein Ultra-Torque-System mit Dreigelenkverbindung, das noch immer in den meisten Fällen verwendet wird. SRAM bot lange Zeit drei Optionen (BB30/PF30/GXP) an und hat sich kürzlich für DUB als Standard entschieden. Es sind immer noch einige SRAM GXP-Optionen verfügbar, bei denen die Achse auf der Antriebsseite 24 mm und die Achse auf der Nicht-Antriebsseite 22 mm beträgt!

Wie bei vielen Komponenten eines Fahrrads hängt dies von drei Dingen ab: Wartung, Zustand und Nutzung. Bei einem Cyclocross-Rennen zum Beispiel rennen die Fahrer im Sand und lassen ihre Fahrräder mit einem Hochdruckreiniger reinigen, aber was man im Fernsehen nicht sieht, ist, dass es dann einen ganzen Arbeitstag dauert, jedes Fahrrad auseinanderzunehmen und wieder aufzubauen, damit es wieder einsatzbereit ist bis zum nächsten Rennen – Motorräder werden in der Regel 30 Mal pro Saison komplett gewartet! Auf Ihren Heimatstraßen sind die Bedingungen, unter denen Sie fahren werden, weitaus weniger anspruchsvoll, aber der Schlüssel zur Langlebigkeit liegt in der regelmäßigen Pflege.

Das Knifflige an einem BB ist, dass man Spezialwerkzeug benötigt, um an ihn heranzukommen. Aus diesem Grund empfehlen wir auch bei einem Sommerfahrrad unbedingt die Verwendung eines mittelschweren bis schweren Hochleistungsfetts, das jeder gute Mechaniker in die Lager einbauen sollte. Im Winter lohnt es sich, Langzeitfett zu verwenden, um Nässe und Schmutz fernzuhalten. Selbst wenn Sie über die entsprechenden Werkzeuge und Kenntnisse verfügen, werden Sie dies wahrscheinlich nicht sehr oft tun. Entscheiden Sie sich also immer für ein Qualitätsfett, das der Aufgabe gewachsen ist!

Bei vielen der hier angebotenen Optionen dürfte es bei ordnungsgemäßer Wartung sehr lange dauern, bis sie abgenutzt sind. Im Allgemeinen beginnt das Tretlager ein leises, brummendes Geräusch zu entwickeln, insbesondere beim Treten mit hohem Drehmoment – ​​das kann sich zu einem Knarren und schließlich zu einem Spiel entwickeln.

Einige der Optionen hier, wie die MFG-Innenlager von Hope und Wheels, verfügen über einen Satz Aluminiumschalen, in die die Lager eingepresst werden, und manchmal ist es möglich, das Lager und nicht die gesamte Einheit auszutauschen.

Lassen Sie die Lager im Allgemeinen beim ersten Anzeichen einer Störung warten, da dies dazu beitragen kann, die Kosten für einen kompletten Austausch zu vermeiden.

Jeder Hersteller verfügt über spezifische Werkzeuge, von denen einige zufällig für mehr als eine Marke funktionieren. Die großen Werkzeugmarken bieten alle verschiedene Topfwerkzeuge an, um den vielen Optionen gerecht zu werden, aber es lohnt sich oft zu prüfen, ob die Marke von BB, die Sie kaufen, Ihnen gleichzeitig das passende Werkzeug verkaufen kann – sie sind die Experten, also mehr Ich werde Ihnen wahrscheinlich das richtige Werkzeug verkaufen.

Pressfit-BBs erfordern eine spezielle Presse zum Einpassen und häufig ein spezielles Werkzeug zum Entfernen. Lassen Sie sich niemals dazu verleiten, diese Aufgabe zu vernachlässigen, denn dadurch könnte Ihr Rahmenset leicht beschädigt werden. Da das Werkzeug teuer sein kann, würde ich Ihnen empfehlen, es von Ihrem örtlichen Fahrradladen oder Ihrem örtlichen Mechaniker einbauen zu lassen.

In den meisten Fällen können Sie zu Hause lernen, wie Sie die Kurbel ausbauen und die Lager grundlegend neu schmieren. Wie oben erwähnt, ist dies keine Arbeit, die Sie ständig erledigen möchten. Wenn Sie jedoch das Lager nachfetten können, sobald Sie unerwünschte Geräusche hören, können Sie auf lange Sicht eine Menge Geld sparen. Dadurch können Sie auch das verwendete Fett je nach Jahreszeit und Nutzung wechseln. In vielen Fällen benötigen Sie für diese Arbeit lediglich Inbusschlüssel, ein Pick-Tool und einen Drehmomentschlüssel. Sie könnten Ihren örtlichen Mechaniker fragen, ob er Sie beim ersten Mal als 1-zu-1-Service durchgehen kann Probieren Sie es aus oder werfen Sie einen Blick auf die YouTube-Seite des Herstellers, da viele davon Tutorials haben. Es ist sehr lohnend, ein BB selbst zu warten, denn wenn Sie die Arbeit gut machen, können Sie den Unterschied wirklich spüren und im Laufe der Zeit eine Menge Geld sparen.

#aeightracer – Glen ist ein ehemaliger Rennfahrer, der immer noch Zeit findet, Mountainbikes, Rennräder, Zeitfahrräder und Crossräder für Southborough & District Wheelers zu fahren. Er begann 2013 mit dem Bau maßgeschneiderter Stahlrahmen, arbeitet seit 2002 in Fahrradgeschäften und begann 1998 mit dem Rennsport. Er hilft bei London und der SE Cross League und erhält persönliche Unterstützung von Helly Hansen. Er unterstützt nicht nur verschiedene Einzelfahrer, sondern unterstützt auch Junior- und U23-Fahrer über das.æight.bicycle.cøllective

Doktor Hutch überlässt das Sightseeing anderen und widmet seine langen Fahrten der Suche nach einsamem Leiden. Aber jetzt sucht er Mitfahrkameraden – ein GSOH ist ein Muss

Von Michael Hutchinson•Veröffentlicht am 4. Juni 23

Deutscher Offroad-Profi holt sich einen gewaltigen Solosieg beim Gravel-Premierevent Unbound

Von Henry Lord•Letzte Aktualisierung am 4. Juni 23