Tesla hat möglicherweise den nötigen Durchbruch angekündigt, um Elektrofahrzeuge für jedermann erschwinglich zu machen

Jul 27, 2023

Vor Powerwall 2.0, dem Solardach und einer starken Gewinnmitteilung für das dritte Quartal war die große Neuigkeit von Tesla, dass alle neuen Fahrzeuge mit vollständig automatisierter Fahrhardware ausgestattet und ausgeliefert würden.

Mit der installierten neuen Hardware – und der Ankündigung von Tesla, alle notwendigen technologischen Durchbrüche für vollautomatisiertes Fahren erreicht zu haben (falls das stimmt) – scheint es, als würden wir jetzt einfach darauf warten, dass die Regulierungsbehörden vollautomatisiertes Fahren erlauben.

Aber es gibt noch einen weiteren Teil der Tesla-Ankündigung, der weniger diskutiert wird – und der für die Erreichung der Allgegenwart von Elektrofahrzeugen möglicherweise sogar noch wichtiger ist.

Tesla kündigte sein bevorstehendes Tesla-Netzwerk an, das hauptsächlich aus einer eigenen Flotte selbstfahrender Autos und einer eigenen Ride-Hailing-App bestehen wird, ähnlich wie Uber und Lyft – also aufgepasst, Uber und Lyft, ihr habt Muskeln neuer Konkurrent, der auf Ihrem Rasen spielt.

Aber hier kommt der eigentliche Wendepunkt: Tesla gab an, dass reguläre Fahrer sich für das Tesla-Netzwerk entscheiden und ihr Auto vermieten könnten, um Einnahmen aus Fahrdiensten zu erzielen. Das ist nicht dasselbe wie heute bei Uber oder Lyft, wo Sie Ihr eigenes Auto nutzen, um Fahrgäste zu Ihrer Zeit und nach Ihrem eigenen Zeitplan für etwas mehr Geld abzuholen.

Diese neue Option würde es Ihnen vielmehr (zumindest theoretisch) ermöglichen, per Knopfdruck auf Ihrem Telefon Ihr selbstfahrendes Auto für Mitfahrsuchende verfügbar zu machen. Sie könnten dann auf Ihrer Couch sitzen, Fußball schauen und Bier trinken, während Sie mit Ihrem Auto etwas Geld verdienen. Und da das Auto nie müde wird oder eine Pause braucht, außer zum Aufladen, könnte man damit durchaus eine ordentliche Summe Geld verdienen.

Das ist einfach als innovative neue Technologie wirklich cool und zeigt, wie weit und wie schnell wir gekommen sind (vorausgesetzt, dass dies tatsächlich bald passieren wird, worauf ich weiter unten eingehen werde). Es könnte den Markt verändern, indem es Elektrofahrzeuge zugänglicher und erschwinglicher macht – eine Entwicklung, die Branchenbeobachter wie ich erkannt haben und die erforderlich ist, damit Elektrofahrzeuge erhebliche Marktanteile gewinnen können.

Elektrofahrzeuge machen immer noch weniger als 1 Prozent des weltweiten Elektrofahrzeugabsatzes aus, aber diese Zahl wächst schnell. Die größte Hürde war bisher das Fehlen eines erschwinglichen Elektrofahrzeugmodells mit großer Reichweite. Jetzt stehen wir kurz davor, diese Hürde zu nehmen, da der Chevy Bolt dieses Jahr in den Handel kommt und das Tesla Model 3 Ende nächsten Jahres auf den Markt kommt.

Aber Erschwinglichkeit ist ein sehr relatives Konzept. Die meisten Branchenbeobachter sind sich einig, dass Bolt und Model 3 als „erschwinglich“ gelten, da sie nach Steuergutschriften und staatlichen Rabatten im Neuzustand zwischen 20.000 und 30.000 US-Dollar liegen werden. Bei Optionen können diese Preise jedoch erheblich steigen.

Im Jahr 2016 betrugen die durchschnittlichen Kosten für ein neues Auto in den USA fast 34.000 US-Dollar. Aber die meistverkauften Autos – der Toyota Camry und Corolla, der Honda Accord, der Nissan Altima und der Honda Civic – haben weitaus niedrigere Durchschnittspreise. Es ist wahrscheinlich, dass der Vollpreis deutlich unter 30.000 US-Dollar liegen muss, damit der Verkauf von Elektrofahrzeugen wirklich in Schwung kommt.

Obwohl die Kraftstoffkosten für Elektrofahrzeuge sowie die Wartungskosten um einiges niedriger sind als für herkömmliche Autos, kann es für Verbraucher schwierig sein, diese niedrigeren Lebenszeitkosten in ihre Kaufentscheidungen einzubeziehen. Gleichzeitig wissen viele Menschen einfach nichts über die Vorteile von Elektrofahrzeugen oder überhaupt über deren Existenz. Mangelndes Verbraucherbewusstsein und fehlende Reichweite sind weiterhin ein großes Problem.

Wir stehen also vor dem doppelten Problem, dass Fahrzeuge – zumindest aus der Sicht des Durchschnittsverbrauchers – relativ teuer sind und dass man sich der Kosten und Vorteile von Elektrofahrzeugen nicht bewusst ist.

Wenn jedoch eine neue Besitzerin eines Tesla Model 3 ihr Auto ehrenamtlich zur Verfügung stellen könnte, um Geld zu verdienen, während sie am Pool faulenzt, während sie arbeitet oder während sie schläft, und dabei eine beträchtliche Summe Geld verdienen könnte, dann können wir uns das vorstellen Potenzial für echte Erschwinglichkeit, um Verbraucherentscheidungen schnell zu beeinflussen.

Was wäre, wenn sich ein neues Model 3 amortisieren oder dem Besitzer sogar Geld einbringen könnte? Welche Auswirkungen hätte dies auf die Akzeptanzraten von Elektrofahrzeugen?

Schauen wir uns einige Zahlen an. Ich bin stolzer Besitzer einer Modell-3-Reservierung, die am ersten Tag vorgenommen wurde, an dem die Reservierung Anfang dieses Jahres möglich wurde. Ich werde mein Model 3 voraussichtlich Ende 2017 erhalten. Eine Freundin von mir arbeitet derzeit in Teilzeit für Uber in Santa Barbara, und ich werde ihre Einkommensinformationen hier als Grundlage für meine Berechnungen verwenden.

Derzeit verdient sie etwa 15 US-Dollar pro Stunde, wenn sie arbeitet, allerdings schwankt das je nach Wochen- und Tageszeit. Ich werde hier nur den Durchschnittswert verwenden. Wenn ich mein Auto für 15 Stunden pro Woche für Ride-Hailing-Dienste im Tesla Network vermieten würde, kann ich bei diesem Stundensatz mit einem Einkommen von 225 US-Dollar pro Woche oder etwa 964 US-Dollar pro Monat rechnen.

Zieht man 80 US-Dollar an monatlichen Stromkosten, Versicherungskosten und 35 Prozent Steuern ab, reduzieren sich meine 964 US-Dollar auf 504 US-Dollar pro Monat.

Die monatlichen Kreditraten für ein Auto im Wert von 27.500 US-Dollar, mit einer Anzahlung von 1.000 US-Dollar und 5 Prozent Zinsen über fünf Jahre, belaufen sich auf knapp über 500 US-Dollar. Meine Gesamtbetriebskosten würden also bei positiven 4 US-Dollar liegen. Wenn dies tatsächlich machbar ist, wie Musk selbst zu glauben scheint, könnte eine Person mit angemessener Bonität im Wesentlichen ein fantastisches Auto kostenlos bekommen, abgesehen von der angenommenen Anzahlung von 1.000 US-Dollar.

Abbildung: Einkommenspotenzial für selbstfahrende Tesla Network-Autos

Mit mehr als 140 Millionen Meilen Autopilot-Nutzung im letzten August meldeten Tesla-Fahrer auf den ersten 130 Millionen Meilen keine Todesfälle, verglichen mit einer Todesrate in den USA bei konventionellen Autos von 1 pro 94 Millionen Meilen. Da dies zum jetzigen Zeitpunkt noch kein großer Unterschied ist, bleiben wir auf der Suche nach weiteren Daten, um genau zu ermitteln, wie sicher autonomes Fahren sein wird.

Während sich Tesla-Fahrzeuge im Autopilot-Modus befanden, kam es zu einigen vielbeachteten und unglücklichen Unfällen. Deutsche und niederländische Regulierungsbehörden haben Tesla aufgefordert oder sogar dazu aufgefordert, den Namen seiner Autopilot-Funktion zu ändern, um den Verbrauchern klar zu machen, dass es sich nicht um einen echten Autopiloten handelt. Es besteht eindeutig Raum für Verbesserungen bei der Technologie von Tesla.

Aber selbst wenn wir davon ausgehen, dass die wenigen gemeldeten Unfälle tatsächlich auf Fehler des Autopiloten zurückzuführen sind, sollten wir die bisher positive Erfolgsbilanz des Autopiloten im Vergleich zum Fahren im Auge behalten – und die Tatsache, dass es sich noch um eine Technologie in einem sehr frühen Stadium handelt Es ist so gut wie garantiert, dass sich die Situation in den kommenden Jahren dramatisch verbessern wird.

Werden diese Daten ausreichen, um die Regulierungsbehörden und die Öffentlichkeit davon zu überzeugen, dass Autos ohne Fahrer überhaupt auf der Straße zugelassen werden sollten?

Ich zücke noch einmal meine treue Kristallkugel und sehe nicht, dass in den nächsten fünf Jahren Autos ohne Fahrer zugelassen werden – selbst wenn Tesla die technischen Probleme gelöst hat, die das vollautomatisierte Fahren unter allen Bedingungen mit sich bringt. Ich denke, wir müssen zumindest für ein paar Jahre eine Erfolgsbilanz vollautomatisierter Autos mit Fahrern sehen, bevor die Regulierungsbehörden damit beginnen, selbstfahrende Autos zuzulassen.

Fünf Jahre sind im Großen und Ganzen jedoch nichts. Wenn ich recht habe, bedeutet das, dass ich tatsächlich monatliche Zahlungen für mein Model 3 leisten muss, wenn es ankommt. Und das ist ein Mist. Für mich gibt es noch kein kostenloses Auto. Aber wenn man ihm ein paar Jahre Zeit lässt, könnte mir das wunderschöne Model 3 durchaus etwas Geld einbringen.