Standard

Mar 19, 2023

Beim Austausch eines Hochleistungskupplungs-Pilotlagers sind einige Optionen zu berücksichtigen. Sie sollten immer den OEM-Empfehlungen folgen, da diese entweder Standard- oder Hochtemperaturlager erfordern und der Unterschied zwischen beiden äußerst wichtig ist.

Während Kupplungsführungslager oft als relativ einfache Rillenkugellager angesehen werden, sind sie tatsächlich hochentwickelt und speziell für anspruchsvolle Anwendungen gebaut. Der Hauptunterschied zwischen Standard- und Hochtemperaturlagern besteht in der Verwendung unterschiedlicher Fette und Dichtungsmaterialien, wie Sie hier sehen können:

Fett: Polyrex EM-Fett – Temperaturbereich von -13 °F bis 338 °F (-25 °C bis 170 °C). Dichtung: Vollkontakt-Nitrildichtung – Temperaturbereich von -15 °F bis 225 °F (-26 °C). bis 107°C)

Fett: Krytox GPL225-Fett – Temperaturbereich von -40 °F bis 428 °F (-40 °C bis 220 °C). Dichtung: Vollkontakt-Viton-Dichtung – Temperaturbereich von -40 °F bis 425 °F (-40 °C). bis 218°C)

Hochtemperaturlager werden üblicherweise in Hochleistungsanwendungen eingesetzt. Und Sie sollten darauf achten, ob das von Ihnen gewartete Kupplungspilotlager auch über einen integrierten Sprengring verfügt.

Dies können wie kleine Details erscheinen, aber ein Ausfall des Kupplungslagers kann dazu führen, dass ein LKW an den Straßenrand gerät, das Schalten eingeschränkt wird und möglicherweise die Zwischenwelle oder möglicherweise die gesamte Kupplungspaketbaugruppe beschädigt wird. Und das ist kein Comeback-Service-Anruf, den Sie entgegennehmen möchten.

Dieser technische Tipp wurde von Bower Heavy Duty Bearings by NTN gesponsert.