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Jan 04, 2024

Der Veranstalter der 24 Stunden von Le Mans ist der Automobile Club de l'Ouest (ACO). Jedes Jahr heißt diese Gruppe ein Team in Le Mans willkommen, um an ihrem „Garage 56“-Programm teilzunehmen, einer 2012 ins Leben gerufenen Ausstellungsklasse zur Förderung technischer Innovationen. In diesem Jahr ist NASCAR der Eingeladene. Das Aufeinandertreffen der Welten zwischen dem V-8-NASCAR-Erlebnis und der Welt des europäischen Langstreckenrennsports wird mit Sicherheit faszinierend sein. Scrollen Sie durch, um die Details zu sehen.

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Chevrolets 5,9-Liter-V8-Saugmotor erhält geringfügige Ventiltrieb- und Kolbenänderungen, um die Haltbarkeit zu erhöhen. Die Leistung ist uneingeschränkt, etwa 670 PS, und ein überarbeitetes Kühlsystem senkt die Betriebstemperaturen in der Hoffnung, den V-8 24 Stunden lang am Laufen zu halten.

Serienautos fahren auf beleuchteten Strecken, daher ersetzen Aufkleber die tatsächlichen Scheinwerfer. Um echte Lichter einzubauen, waren Änderungen an Bug und Heck erforderlich, um Platz für Kabel und zusätzliche Kühlöffnungen zu schaffen.

Neben dem Scheibenwischer nach Straßenkurs-Cup-Ausführung verfügt der G56-Wagen über eine beheizte Windschutzscheibe, um ein Beschlagen zu verhindern, da das Cockpit nicht abgedichtet ist. Das G56-Auto behält das Fensternetz auf der linken Seite, sodass der Fahrerwechsel zu einer Turnleistung wird. „Wenn wir Türen einbauen“, sagt Thomas, „dann verlieren wir etwas von der Stock-Car-Relevanz.“

Anstelle eines Schalthebels wird das Fünfganggetriebe über Wippen bedient, was den Fahrer körperlich entlastet.

Ein schwarzes Licht im Innenraum beleuchtet die Sicherheitsgurte und Tasten am Armaturenbrett, um Boxenstopps zu beschleunigen.

Ein Bosch-Radarsystem warnt den Fahrer vor schnelleren Fahrzeugen, die sich von hinten nähern. Ein Messgerät zeigt die Entfernung an und ändert die Farbe je nach Geschwindigkeitsunterschied des herannahenden Autos.

Le Mans schreibt ein Telemetriesystem vor, das Daten protokolliert und an die Rennleitung übermittelt.

Die ungleich langen Querlenker ähneln denen eines Standard-Cup-Wagens. Vierfach verstellbare Öhlins-Dämpfer verfügen über externe Anschlagpuffer anstelle interner Federwegbegrenzer und wiegen zwei Pfund weniger. Die neu gestalteten Achsschenkel sorgen für mehr Luftstrom zu den Bremsen, bei denen es sich nicht mehr um Eisenscheiben, sondern um Carbon-Carbon-Bremsscheiben mit Titankappen handelt. Keramische Radlager sparen Gewicht und verringern den Rollwiderstand.

Es sieht vielleicht aus wie ein Standard-Cup-Wagen, aber durch den umfassenden Einsatz eines Carbon-/Kevlar-Gewebes wird sein Gewicht um etwa 240 Pfund reduziert, was einem Gesamtgewicht von 2960 Pfund entspricht.

Aufgrund der Sicherheitsbestimmungen musste Hendrick Motorsports den Kraftstofftank – normalerweise im Heck eines Cup-Autos – mittschiffs in einer Hufeisenkonfiguration um das Getriebe herum anbringen und mit Kohlefaser ummanteln. Der Tank fasst 32,0 Gallonen, 12,0 mehr als ein Cup-Wagen.

Sturzflugzeuge nach Le-Mans-Spezifikation, ein höherer Heckspoiler sowie ein maßgeschneiderter Kohlefaser-Splitter und Heckdiffusor erzeugen doppelt so viel Abtrieb wie die mittlere Aero-Konfiguration des Cup-Wagens (eine von vier in der Serie verwendeten).

Goodyear entwickelte für Le Mans einen speziellen Eagle-Renngummi. Bei trockenen Bedingungen beträgt die Abschnittsbreite vorne 365° und hinten 380°. Bei nassem Wetter fährt das G56-Auto auf einem quadratischen 365-Wide-Setup, wie es das Cup-Auto unter allen Bedingungen tut.

Le-Mans-Sieger Mike Rockenfeller.

Formel-1-Champion Jenson Button.

Der siebenfache NASCAR-Champion Jimmie Johnson.

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