MXA-RENNTEST: DER ECHTE TEST DER KTM 300SX TWO 2023

Sep 26, 2023

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: O'Neal Hardwear, Hose: O'Neal Hardwear, Helm: Arai VX-Pro4, Schutzbrille: Scott Fury, Stiefel: Sidi Atojo.

F: IST ZUERST DIE KTM 300SX 2023 BESSER ALS DAS MODELL 2022?

A: Die KTM 300SX 2023 ist ein völlig neues Modell für die Marke „Ready to Race“. Das SX-Tag am Ende der Modellbezeichnung weist darauf hin, dass es sich bei diesem 300, eigentlich einem 293, um eines der Motocross-spezifischen Motorräder von KTM handelt; Allerdings verkaufte KTM vor 2023 Zweitaktmotoren mit 300 cm³ Hubraum, es handelte sich dabei jedoch immer um speziell für den Offroad-Einsatz konzipierte Motorräder. Die KTM 300XC ist ein sehr beliebtes Cross-Country-Zweitaktmodell mit Kraftstoffeinspritzung, aber sie ist nicht dasselbe wie die neue 300SX. Das XC-Modell verwendet die Kraftstoffeinspritzung Transfer Port Injection (TPI) anstelle des neuen Throttle Body Injection (TBI)-Systems des 300SX. Die TPI-Technologie ist seit 2018 bei Offroad-Zweitaktmotoren im Einsatz, aber jetzt haben KTM und Husky die nächste Generation der Kraftstoffeinspritzung bei ihren Zweitaktmotoren des Modelljahrs 2023 eingeführt und sie in den Motocross-Bereich gebracht.

F: WAS IST NEU AN DER KTM 300SX 2023?

A: Die KTM 300SX hat den völlig neuen Rahmen, den Hilfsrahmen, die Schwinge, den hinteren Stoßdämpfer und die neuen Kunststoffe von den 2023er KTM-Viertaktmotoren geerbt. Wir haben uns in unseren anderen KTM-Fahrradtests für 2023 ausführlich mit den steiferen Chromoly-Stahlrahmen und anderen Aktualisierungen des Fahrwerks befasst, aber unser Fokus in diesem 300SX-Zweitakttest liegt auf dem Motor und der Kraftstoffeinspritztechnologie. Hier sind die Highlights.

(1) Bohrung/Hub. Die 2023 KTM 300SX basiert auf der Architektur des 2023 250SX-Modells, nur mit einer größeren Bohrung im Zylinder. Der 250SX hat eine Bohrung von 66,4 mm und einen Hub von 72 mm. Der 300SX hat das gleiche untere Ende wie der 250SX, aber der 72-mm-Big-Bore-Hub sorgt für 43 zusätzliche Kubikzentimeter im Zylinder und damit für 43 zusätzliche Kubikzentimeter Hubraum.

(2) Kraftstoffeinspritzung. Der traditionelle Mikuni-TMX-Vergaser mit Hauptdüse, Pilotdüse, Nadel und Luftschraube, der bei KTM 250SX-Zweitaktmodellen von 2022 und früheren Modellen zu finden ist, wurde durch ein 39-mm-Keihin-Drosselklappengehäuse mit zwei Einspritzdüsen ersetzt, um das Kraftstoff-Luft-Verhältnis zu mildern gelangt in die Brennkammer.

(3) ECU. KTM hat dem 300SX ein elektronisches Steuergerät hinzugefügt, das als „Gehirn“ des Dirtbikes fungiert und das optimale Luft-/Kraftstoffgemisch bestimmt, das für Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Höhe erforderlich ist.

(4) TPS. Ein Drosselklappensensor wurde hinzugefügt, um mit der ECU, dem Leistungsventil und dem Kraftstoffeinspritzsystem zusammenzuarbeiten.

(5) Leistungsventil. Eine weitere elektronische Zauberei für 2023 ist das elektrische Leistungsventil. Das Leistungsventil wird durch einen mit Getriebe verbundenen Elektromotor geöffnet. Yamaha verwendet ebenfalls ein elektrisches Leistungsventil, verwendet jedoch ein Kabel. Zuvor war das KTM-Leistungsventil federbelastet. Jetzt öffnet und schließt das Leistungsventil abhängig von der Drosselklappenstellung und der Motordrehzahl.

(6) Kartenschalter. Das elektronische Leistungsventil machte es KTM einfach, der 300SX zwei Kartenoptionen hinzuzufügen; Allerdings verfügen die Zweitakter nicht über eine Traktionskontrolle oder Quick Shift wie die Viertakter des Jahres 2023.

(7) Elektrostart. Die neue KTM 300SX 2023 verfügt über einen E-Start. Allerdings springt er nicht so schnell an wie der Viertaktmotor. Genau wie bei Ihrem Vergaser-Zweitakter müssen Sie beim Drücken des E-Start-Knopfes etwas Gas geben.

F: FÜR WEN IST DIE KTM 300SX 2023 GEMACHT?

A: Die KTM 300SX 2023 ist für Fahrer gemacht, die große Leistung bei geringem Gesamtgewicht suchen. Es ist für professionelle Übungsfahrer gedacht, denen es nichts ausmacht, dass man dieses Motorrad nicht in der 450er-Klasse auf nationaler Ebene fahren kann, es aber nichts davon abhält, bei den meisten lokalen Veranstaltungen anzutreten. Es ist für Fahrer gedacht, die die Stabilität eines 450er-Viertaktmotors mit wunderschön klingender Zweitaktmusik wünschen. Es ist für Vet-Fahrer gedacht, die in Altersklassen ohne Hubraumbegrenzung antreten. Und es ist maßgeschneidert für Nur-Zweitakt-Klassen wie die Zweitakt-Weltmeisterschaft.

Vor 2023 wurde im KTM PowerParts-Katalog ein 300-cm³-Big-Bore-Kit verkauft, das sehr beliebt war. Das Kit wurde von den Red Bull KTM-Werksfahrern Ryan Dungey und Cooper Webb beim Red Bull Straight Rhythm verwendet und von Fahrern übernommen, die in Vet-Klassen und offenen Zweitaktklassen antreten. Auch wenn der 300er-Zweitakter nicht für Rennen in den 450er-National- oder Supercross-Klassen zugelassen ist, gibt es immer noch einen großen Markt an Fahrern, die sich den 300SX wünschen, und KTM nutzt dies dieses Jahr aus. Für die Saison 2023 war die Yamaha YZ450F das am meisten erwartete Motorrad, aber die KTM 300SX ist eindeutig das zweitbeliebteste Motorrad des Jahres. Jeder möchte wissen, wie dieses Fahrrad auf der Rennstrecke fährt.

Die KTM 300SX 2023 ist ein brandneues Motorrad für KTM. Sie haben bereits 300-cm³-Offroad-Zweitaktmotorräder hergestellt, aber dies ist das erste 300-cm³-Motocross-spezifische Motorrad.

F: Wie unterscheidet sich der Motor mit Kraftstoffeinspritzung vom Motor mit Vergaser?

A: Kein Vergaser, keine Hauptdüsen, keine Nadeln, keine Clips und keine Pilotdüsen sind die offensichtlichsten Unterschiede. Die Akronyme EFI, ECU, EMS, CDI, TPS, TPI und TBI gehören heute zur Standardbezeichnung moderner Fahrräder. EFI steht für elektronische Kraftstoffeinspritzung. ECU steht für elektronische Steuereinheit. EMS steht für Motormanagementsystem. CDI steht für Kondensatorentladungszünder. TPS steht für Throttle Position Sensor. TPI steht für Transfer Port Injection und TBI für Throttle Body Injection.

Das neue, hochentwickelte Kraftstoffeinspritzsystem des Österreichers liefert ein perfektes Luft-Kraftstoff-Verhältnis für jederzeit sofortige, kontrollierbare Leistung und erweitert den Horizont für nutzbare Leistung bei einem Zweitakter wirklich. Der 300SX ist beim Gasgeben viel schonender als ein herkömmlicher KTM-Zweitakter mit Vergaser. Es rollt sanft und linear in die Kraft, was das Fahren deutlich erleichtert. Bei Zweitaktmotoren mit Vergaser ist Geschick erforderlich, um die richtige Drehzahl beizubehalten und den Motor im optimalen Drehzahlbereich zu halten. Der neue 300SX verfügt über ein Viertakt-Leistungsband, das sofort und ohne Verzögerung anspringt. Als die Viertaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung ihre Blütezeit erreichten, wurde es für Fahrer einfacher, ihre Motorräder in Kurven zu schleppen und Gas zu geben, um eine sofortige Reaktion zu erzielen.

Anders als bei KTM-Offroad-Motorrädern mit Transfer Port Injection (TPI) müssen Sie vorgemischten Kraftstoff in den Tank füllen, da die Motocross 300SX über keine Öleinspritzung verfügt.

Vorbei sind Düsen, Nadeln und Luftschrauben. An dieser Stelle befinden sich die Kraftstoffeinspritzung und ein ECU-gesteuertes elektrisches Leistungsventil.Oh ja, es hat auch einen Elektrostarter.

F: WIE LÄUFT DIE KTM 300SX AUF DER RENNSTRECKE?

A: Die KTM 300SX ist meisterhaft in den Kurven. Aufgrund seiner sanften Rollkraft waren unsere Testfahrer in der Lage, jede Art von Kurve problemlos zu meistern. Normalerweise stellen engere, unvorhersehbare und technische Kurven bei einem Zweitaktmotor eine größere Herausforderung dar, aber die sofortige Beschleunigung verschaffte unseren Testern sofort mehr beherrschbare Leistung.

Im mittleren Bereich schneidet der 300SX stark ab. Die zusätzlichen 50 ccm machen sich dadurch bemerkbar, dass Sie nicht so viel schalten müssen wie bei der 250SX. In den engen Kurven ist es einfacher, den zweiten Gang einzulegen, in den geschwungenen Kurven den dritten Gang, und auf den Geraden muss man nicht so schnell schalten. In seiner Serienversion ist der 300SX außergewöhnlich schnell, sodass Sie nach Belieben einen Wheelie ausführen und jeden Sprung vor Ihnen problemlos überwinden können.

Unsere größte Beschwerde bei den neuen Zweitaktmotoren mit Kraftstoffeinspritzung von KTM und Husqvarna ist der Drehzahlbegrenzer. Drehzahlbegrenzer sind bei Zweitaktern alles andere als normal. Da Vergaser eine feste Menge Kraftstoff und Luft in den Brennraum leiten, mussten wir uns nie um einen Drehzahlbegrenzer kümmern. Auch wenn überdrehte Zweitaktmotoren irgendwann keinen Kraftstoff mehr haben, versuchen sie immer noch, Leistung zu erzeugen. Da das Steuergerät nun steuert, wie viel Kraftstoff und Luft in den Brennraum gelangen, ist der Drehzahlbegrenzer so eingestellt, dass er den Motor davor schützt, seinen vorgesehenen Drehzahlbereich zu überschreiten.

Als wir die KTM-Ingenieure zum neuen Zweitakt-Drehzahlbegrenzer befragten, erklärten sie, dass die Kraftstoffeinspritztechnologie es dem Motor ermöglicht, viel schneller hochzudrehen als ein herkömmlicher Vergaser, was wiederum einen Drehzahlbegrenzer erfordert, um ihn vor Überdrehen zu schützen. Der große Vorteil der Kraftstoffeinspritzung ist die sofortige Leistung am unteren Ende, während der Nachteil der Drehzahlbegrenzer am oberen Ende ist; Nachdem wir jedoch mehr über den Drehzahlbegrenzer erfahren hatten, stellten wir fest, dass er normalerweise eingreift, wenn wir die Kupplung ziehen und das Fahrrad drehen, oder wenn wir das Fahrrad in der Luft drehen. Wenn wir am Boden sind und der Motor unter Last steht, ist es viel schwieriger, den Drehzahlbegrenzer zu erreichen. Der 300SX ist mit einem Kartenschalter ausgestattet. Die weiße Taste leuchtet für Karte 1 und die grüne Taste für Karte 2.

F: WIE SIND DIE LAGERKARTEN DER NEUEN KTM 300SX?

A: Der 300SX erhielt den gleichen Kartenschalter wie die KTM-Viertaktmotoren (abzüglich der Verfügbarkeit von Traktionskontrolle und Quick Shift). Karte 1 wird durch ein weißes Licht beleuchtet und Karte zwei leuchtet grün. In Karte 1 öffnet sich das Leistungsventil nur zu 80 Prozent, was zu einer sanfteren Leistungsabgabe führt. In Karte 2 öffnet sich das Leistungsventil vollständig, sodass Sie Zugriff auf alle 300 cm³ der Herrlichkeit haben. Unsere Testfahrer waren der Meinung, dass Karte 1 in den engeren Abschnitten einfacher zu handhaben war, während Karte 2 im gesamten Drehzahlbereich schneller und aufregender war.

F: KÖNNEN SIE DAS Mapping der KTM 300SX 2023 anpassen?

A: Bis vor kurzem hatten Fahrer die Möglichkeit, ein serienmäßiges KTM-Steuergerät neu zuzuordnen, um die Leistungsmerkmale an ihr Können anzupassen. Leider hat KTM ab den 2021-1/2-Modellen sein ECU-System geändert, was den Tunern bisher den Zugriff unmöglich gemacht hat. Derzeit verwenden KTM, Husky, GasGas, Honda, Kawasaki und Suzuki alle Keihin-Steuergeräte in ihren Motorrädern, während Yamaha ihre eigene proprietäre Einheit verwendet. Im Moment verfügt Vortex über die Technologie, um die Keihin- und Yamaha-Systeme zu ersetzen, aber sie sind noch nicht in der Lage, die neuen 2023er österreichischen Zweitaktmotoren zu nutzen, da diese Steuergeräte von einer Firma namens Continental hergestellt werden. Im Moment plant Vortex nicht, Steuergeräte für diese Motorräder zu entwickeln, und unsere einzige Hoffnung besteht darin, dass Tuner wie Twisted Development den Code für das neue System knacken.

F: WIE LÄUFT DIE KTM 300SX AUF DEM DYNO?

A: Die 2023 KTM 300SX verfügt über eine glatte und lineare Prüfstandskurve, die zu Beginn zeigt, dass die 300SX 27 PS bei 5000 U/min leistet. Bei 6.000 U/min leistet er 34 PS, bei 6.500 U/min sind es 39 PS, bei 7.000 U/min sind es 45 und bei 7.500 U/min sind es knapp über 50 PS. Um es kurz zu machen: Der 300SX kommt mit Autorität daher und sorgt im unteren Bereich für ordentlich Power. Der steile Leistungsanstieg lässt nach 7500 ab, steigt aber immer noch an. Bei 8500 PS erreicht der 300SX in Karte 2 eine Spitzenleistung von 55,0 PS, womit er den Suzuki RMZ450 in der Spitzenleistung nur knapp übertrifft.

Überraschenderweise zeigt das Prüfstandsdiagramm keinen so großen Unterschied, da Karte 1 das Leistungsventil nur zu 80 Prozent öffnet. Die Leistungskurve ist zwischen Kennfeld 1 und 2 bis 6700 U/min identisch, wenn Kennfeld 2 sich leicht trennt. Dennoch bleibt Karte 1 direkt dahinter und erreicht eine Spitzenleistung von 54,19 PS. Vergleicht man diese Zahlen mit dem 2023 Husqvarna TC250 Zweitakt-Zweitaktmotor mit Kraftstoffeinspritzung, ist der 300SX fast drei PS stärker. Auch der TC250 verfügt über eine lineare Leistungskurve und erreicht eine Spitzenleistung von 52,12 PS bei 8600 U/min. Ein weiterer Vergleich zeigt, dass die 2023 KTM 450SXF bei Spitzenleistung 5 PS stärker ist und 9.800 U/min erreicht, also 1.300 U/min mehr als die 300SX.

MXA-Testfahrer können die WP XACT-Luftgabeln zum Laufen bringen, indem sie verstehen, wie sie funktionieren. Sie können auf Fahrer unterschiedlicher Größe und Könnensstufen abgestimmt werden.

F: WIE IST DIE WP-FEDERUNG?

A: Es scheint oft, dass wir die einzigen Testfahrer sind, die durchweg von den WP XACT-Luftgabeln beeindruckt sind. Das könnte daran liegen, dass wir jede Saison bis zu 25 verschiedene mit WP XACT ausgestattete Modelle testen und Rennen fahren. Wir nehmen uns die Zeit, sie für jeden Testfahrer einzurichten. Seitdem im Jahr 2021 die neuen Öl- und Luft-Bypass-Entlüftungslöcher, das Trampolinventil und der längere Cross-Over-Slot hinzugefügt wurden, haben wir viel Spaß mit diesen Gabeln.

Unsere 150 Pfund schweren Veterinär-Fahrer, 170 Pfund schweren Profi-Fahrer und 190 Pfund schweren Fortgeschrittenen-Fahrer fühlten sich alle mit dieser Federung wohl. Ja, unsere 150-Pfünder hätten von einer 42-N/mm-Stoßdämpferfeder profitiert, aber sie fanden immer noch Vertrauen in die serienmäßige 45-N/mm-Konfiguration. Mit den WP-Luftgabeln kann jeder Fahrer die Gabel anhand des Luftdrucks individuell nach seinen Wünschen abstimmen und dann die Druck- und Zugstufendämpfung mit den per Hand einstellbaren Klickern oben und unten am rechten Gabelbein steuern .

Als wir die 300SX direkt mit der 2023 Husqvarna TC250 fuhren, hatten wir das Gefühl, dass die Federung der KTM mit ihren steiferen Ventilen und der durchgehenden Gabel und dem Stoßdämpfer viel stärker standhielt.

F: Wie verhält sich der 300SX auf der Rennstrecke?

A: Zum Glück hat das Einfahren der 300SX nicht so lange gedauert wie das Einfahren unserer 2023 KTM 450SXF. Mit dem steiferen Chromoly-Stahlrahmen des 450SXF dauerte es 10 Stunden, bis wir uns endlich wohl fühlten, aber das 300SX war nach weniger als zwei Stunden Einfahrzeit komfortabel. Wir vermuten, dass es die Kombination aus weicherer Federung, einem leichteren Motor und dem Zweitakt-Leistungsband ist, die das Fahren mit dem 300SX so viel einfacher macht.

Auf der Rennstrecke ist der 300SX geschwindigkeitsstabil und meistert Stottern und Bremsstöße problemlos. Mit dem neuen Chassis und der neuen Motorposition innerhalb des Rahmens geht die KTM 300SX beim Beschleunigen viel weniger in die Hocke und neigt sich in Kurven nicht so stark. Bei dem großvolumigen 300-cm3-Motor stellten unsere Testfahrer fest, dass es sich beim 300SX etwas schwieriger anfühlte, Kurven einzuleiten als bei einem 250-Zweitaktmotor. Die zusätzliche Trägheit des Big-Bore-Kolbens bedeutete, dass beim Eintauchen in Kurven etwas mehr Kraftaufwand erforderlich war. Insgesamt hat das Fahren mit der KTM 300SX viel Spaß gemacht. Es vermittelt ein ausgewogenes Fahrgefühl beim Ein- und Ausfahren aus Kurven, sodass Sie beim Ausfahren mehr Kraft auf den Boden übertragen und beim Einfahren schneller anhalten können.

Der neue Kühlerdeckel sieht billig aus. Nachdem wir es eine Weile angestarrt hatten, stellten wir fest, dass es dem auf den KTM-Minis ähnelt. Aufgrund der engen Platzverhältnisse und der geringen Größe war es schwer zu entfernen.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:(1) Spokes. KTM behauptete, seine Speichen für 2023 stärker gemacht zu haben, aber sie sind nicht besser als zuvor. Behalten Sie sie im Auge.(2) ECU. Wir hassen es, dass das serienmäßige Steuergerät gesperrt ist, und wir hassen es noch mehr, dass Vortex für dieses Fahrrad noch kein Fließband in Betrieb hat.(3) Kühlerdeckel. Der Plastikkühlerdeckel ist nicht gut. Aufgrund seines geringen Durchmessers fehlt ihm die Hebelwirkung. Man muss darauf drücken, damit es sich dreht, und das ist angesichts der engen Platzverhältnisse nicht einfach.(4) Ästhetik. KTM machte bei der Karosseriekonfiguration einen Rückschritt. Jetzt müssen Sie den hinteren Kotflügel entfernen, um die seitlichen Nummernschilder abzunehmen. (5) Spurverbreiterungen. Anders als bei KTMs der letzten 20 Jahre können Sie Ihr älteres Reserverad beim Modell 2023 nicht fahren, ohne die Dichtungen und das Distanzrohr zu wechseln.(6) Stoßdämpfergestänge. Bei einer unbestimmten Anzahl von KTMs verlassen die Nadellager das Gestänge und binden es. Wir ersetzen die serienmäßigen Nadellager durch ein neues Käfiglager (KTM-Teilenummer 58033097000).(7) Drehzahlbegrenzer. Es fällt uns schwer, uns daran zu gewöhnen, dass der Drehzahlbegrenzer jedes Mal eingreift, wenn das Hinterrad Luft fängt.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste: (1) Kraftstoffeinspritzung. Das EFI-System bescherte dem 300SX eine Leistung, die äußerst sanft und einfach zu bedienen ist.(2) Federung. Die WP XACT-Federung eignet sich hervorragend für eine Vielzahl von Fahrern (sobald Sie den perfekten Luftdruck gefunden haben).(3) Bremsen. Brembo stellt die besten Bremsen her, Punkt. (4) Leistungsventil. Das neue elektrische Leistungsventil trägt zur gleichmäßigen Leistung bei und sieht aus wie das Innere einer Schweizer Uhr in Aktion. (5) Karten. Wir sind dankbar, dass wir beim 300SX zwei Kartenoptionen haben, auch wenn wir die meiste Zeit bei Karte 2 geblieben sind.(6) Stoßdämpferkragen. Der neue Stoßdämpferkragen funktioniert besser und reibungsloser als das vorherige Design. Vielen Dank, WP!(7) Elektrischer Start. Wir könnten zwar ohne den magischen Knopf auskommen, aber da die Batterie sowieso für die anderen Komponenten da war, haben wir festgestellt, dass wir von der Tatsache verführt wurden, dass jedes andere Fahrrad, das wir fahren, über einen Startknopf per Knopfdruck verfügt.

Vorbei sind Düsen, Nadeln und Luftschrauben. An dieser Stelle befinden sich die Kraftstoffeinspritzung und ein ECU-gesteuertes elektrisches Leistungsventil.

F: WAS HABEN WIR WIRKLICH GEDACHT?

A: Die 9.199 US-Dollar teure KTM 300SX wird dem Hype gerecht. Es ist ultraschnell, ultrasanft und ultrastabil. Da das Fahrrad von Anfang an so schnell und komfortabel ist, gehen wir davon aus, dass viele Fahrer mit dem Serien-Setup zufrieden sein werden und nicht das Bedürfnis verspüren, Unmengen von Aftermarket-Upgrades hinzuzufügen.

Die 300SX profitiert vom gleichen Fahrwerk wie die 2023er Viertaktmodelle von KTM.

So haben wir unsere KTM 300SX 2023 für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP-LUFTGABEL-EINSTELLUNGEN Wir empfehlen immer die Verwendung eines Kabelbinders, um die richtige Luftdruckeinstellung zu finden. Sobald Sie den Luftdruckwert gefunden haben, der Ihre Gabeln bis auf 1 1/2 Zoll vom Tiefpunkt bringt, beginnen Sie, sich auf den Druckstufen-Klicker zu konzentrieren, bis Sie sich wohl fühlen. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für die 2023 KTM 300SX. Luftdruck: 10,5 bar (154 psi) Kompression: 12 Klicks aus (für Intermediate und Pro), 16 Klicks aus (für langsamere oder leichtere Fahrer) Zugstufe: 12 Klicks heraus (14 Klicks heraus für langsamere oder leichtere Fahrer)Gabelhöhe: 2. ZeileHinweise: Als Faustregel gilt: Spielen Sie nicht mit Ihrem Luftdruck oder Ihren Clicker-Einstellungen, bis Sie den Durchhang für Ihr Gewicht eingestellt, den Reifendruck überprüft und Entlüften Sie die kleine Torx-Kopfschraube an beiden Gabelkappen. Außerdem werden Ihre Gabeln an einem heißen Tag mit der Zeit unter Druck geraten. Überprüfen Sie den Druck regelmäßig über den Tag verteilt. Wir sind zuversichtlich, dass Sie das WP XACT-Fahrwerk lieben werden, wenn Sie sich die Zeit nehmen, Ihren persönlichen Luftdruckwert zu ermitteln.

EINSTELLUNGEN FÜR DEN HINTEREN WP-STOSSDÄMPFER Auf dem WP XACT-Dämpfer fühlt man sich leicht wohl. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die KTM 300SX 2023 (Seriendaten in Klammern): Federrate: 45 N/mmHohe Kompression: 1-1/2 Umdrehungen (2 Umdrehungen) Niedrige Kompression: 14 Klicks OutRebound: 14 Klicks OutRace Sag: 105 mmHinweise: Die serienmäßigen KTM 300SX-Einstellungen sind steifer als die 250 Zweitakteinstellungen der Husqvarna- und GasGas-Motorräder. Die gute Nachricht ist, dass diese Einstellungen für erfahrene Fahrer ausreichend Halt bieten, was bedeutet, dass viele Fahrer ihre Federung nicht für einen Ventilwechsel abgeben müssen; Wenn Sie jedoch weniger als 155 Pfund oder mehr als 190 Pfund wiegen, müssen Sie möglicherweise die Stoßdämpferfeder entsprechend austauschen.