Hier erfahren Sie, warum der McLaren Artura ohne Batterie nicht rückwärts fahren kann

Jun 10, 2023

Als McLarens erster serienmäßiger Hybrid-Supersportwagen verfügt der Artura über die neuesten Technologien, verfügt jedoch nicht über einen herkömmlichen Rückwärtsgang.

McLaren ist sicherlich nichts Neues in der Welt der Hybridautos. Der Artura ist McLarens „erster Hochleistungs-Hybrid-Supersportwagen in Serie“ und verfügt über Funktionen, die ihn zu einem ganz besonderen Supersportwagen machen. McLarens Hauptmotiv bestand darin, einen leichten Hybrid-Supersportwagen zu entwickeln, der kraftvolle Leistung, rennstreckentaugliche Fahrdynamik, erstklassigen Luxus und natürlich das von Außerirdischen inspirierte Äußere bietet. Das Ergebnis ist der Artura Plug-in-HybridSupersportwagen.

Der Artura kommt mit vielen „Premieren“ und einer Vielzahl modernster Technologien, die in einem Supersportwagen eher schwer zu finden sind. Merkmale wie ein Kohlefaser-Monocoque-Chassis, ein neuer Twin-Turbo-V6, Axialeinflussmotoren, eine Ethernet-Kabel-Elektroarchitektur, ein Chip-bestückter Pirelli-Reifen sowie ein neues Achtgang-DCT-Getriebe machen den Artura zu etwas ganz Besonderem.

Artura hat jedoch eine Besonderheit, die es zu etwas Besonderem macht. Der Artura verfügt nicht über einen herkömmlichen Rückwärtsgang, obwohl er jetzt über ein neues Getriebe mit zusätzlichem Gang verfügt. Wie funktioniert der Rückwärtsgang des Artura und warum kann man ohne Batterie nicht rückwärts fahren?

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Eines der Besonderheiten des Artura ist, dass sein Getriebe keinen Rückwärtsgang hat, wie es bei den meisten Supersportwagen der Fall ist. McLaren stattet den Antriebsstrang des Artura mit einem Axialflussmotor aus, der im Gegensatz zu Radialflussmotoren den Stator zwischen den Rotornaben hält, um mehr Leistung zu erzeugen und ihn kleiner und leichter als letztere zu halten.

Der kleinere Axialmotor passt perfekt in die Getriebeglocke und überträgt die Leistung direkt auf die Welle, um die Leistung zu verbessern. Durch den Einbau des Axialmotors konnten die Ingenieure auf die Verwendung eines physischen Rückwärtsgangs (ähnlich dem Rückwärtsgang des Lamborghini Revuelto) verzichten, da der E-Motor bei Bedarf auch rückwärts drehen kann, um das Rückwärtsfahren des Fahrzeugs zu unterstützen.

Da der Elektromotor von einer 7,4-kWh-Batterie angetrieben wird und ausschließlich für das Rückwärtsfahren des Fahrzeugs verantwortlich ist, ist es nicht möglich, das Fahrzeug rückwärts zu fahren, wenn die gesamte Batterieleistung erschöpft ist. Daran hat McLaren jedoch nicht gedacht, denn die hochentwickelte Motorsteuereinheit (MCU) verfügt über eine Gangreserve, die eine vollständige Entladung der Batterie nie zulässt. Die MCU verfügt außerdem über eine „Ladung auf 100 Prozent setzen“-Funktion, die den Verbrennungsmotor zum Nachladen der Batterie nutzt.

Das PHEV-System des McLaren Artura umfasst einen neuen 3,0-Liter-V6 mit zwei Turboladern und einen axialen E-Motor mit einem neuen DCT-Getriebe und einer 7,4-kWh-Batterie.

Der neue M630 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 verwendet eine 120-Grad-„Hot-V“-Anordnung, die den Motor leichter macht und genügend Platz für zwei Turbos bietet, wodurch er 8,6 Zoll schmaler ist als der größere 4,0-Liter-V8. Der M630-V6-Motor besteht aus Aluminium und 3D-gedruckten Komponenten, um das Gewicht weiter zu senken. Damit wiegt der neue V6 352 Pfund und ist damit 110 Pfund leichter als der klassische 4,0-Liter-V8 von McLaren.

Die beiden symmetrisch montierten Turbolader nutzen Kugellagertechnologie, um die Reibung im Inneren zu reduzieren, und die elektronisch betätigten Wastegates beseitigen Turboverzögerungen und sorgen so für ein schnelles Ansprechverhalten.

Damit leistet der Twin-Turbo-V6 allein 577 PS und 431 lb-ft Drehmoment. In Kombination mit dem 93,8 PS starken E-Motor sendet das Hybridsystem über das hintere E-Differenzial 670 PS und 531 lb-ft Schlagkraft an die Hinterräder.

McLaren behauptet, dass Artura nur 3 Sekunden braucht, um von 0 auf 60 Meilen pro Stunde zu fliehen, und dass er nur 21,5 Sekunden braucht, um 186 Meilen pro Stunde zu erreichen. Der Artura kann eine Viertelmeile aus dem Stehen in 10,7 Sekunden zurücklegen und hat eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 205 Meilen pro Stunde.

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Zum ersten Mal hat McLaren sein Auto mit einem Achtgang-DCT-Getriebe ausgestattet, das mehrere Vorteile bietet. Die Verwendung einer geschachtelten Kupplungskonstruktion anstelle einer Parallelkupplung ermöglicht nicht nur schnellere Gangwechsel, sondern macht das Getriebe trotz seines zusätzlichen Gangs auch 1,5 Zoll kleiner als die vorherigen Getriebe. Darüber hinaus behauptet McLaren, dass der zusätzliche Gang es ermöglicht, die Übersetzungsverhältnisse eng zu stapeln, um sanftere Gangwechsel zu ermöglichen, und dass der Achtgang als Overdrive fungiert, um den Kraftstoffverbrauch insgesamt zu verbessern.

Der Antriebsstrang des McLaren Artura verfügt über vier Modi. Der Komfortmodus kombiniert den Motor und den Elektromotor, um den besten Kraftstoffverbrauch zu erzielen. Im Sportmodus bietet der Motor Drehmoment, um eine schnellere Beschleunigung bei niedrigeren Drehzahlen zu ermöglichen. Die Track-Modi nutzen die Getriebesoftware für schnellere Schaltvorgänge. Im E-Modus fährt der Artura rein elektrisch und bietet eine emissionsfreie Reichweite von 29 Kilometern. Der Artura wird standardmäßig mit einem EVSE-Kabel geliefert, das den Akku in 2,5 Stunden von 0 auf 80 Prozent auflädt.

Der McLaren Artura kommt mit vielen Neuheiten und einigen hochmodernen Technologien. Das Ziel, den leichtesten McLaren zu bauen, hatte jedoch immer noch oberste Priorität.

Um Artura zum bisher fortschrittlichsten und leichtesten zu machen, haben die Ingenieure dieses Auto mit einer zonalen, domänenbasierten Ethernet-Architektur entworfen, die vier separate Controller verwendet, die jeweils in einem Schlüsselbereich positioniert sind und ihre Funktion haben.

Alle vier Controller sind mit einem zentralen Gateway verbunden, wodurch alle Verbindungen in einem einzigen Netzwerk koexistieren. Durch die Ethernet-basierte Elektroarchitektur konnte der Kabelverbrauch um 25 Prozent reduziert und das Gesamtgewicht um 10 Prozent gesenkt werden.

Sourav stammt aus Siliguri, einer Stadt ganz in der Nähe des Himalaya im nördlichen Teil von Westbengalen, Indien. Alles, was mit Rädern zu tun hat, fasziniert ihn. Er hat eine Schwäche für Lexus und BMW. Er fährt eine Royal Enfield Thunderbird und wird oft mit seiner Gruppe von Freunden in nahegelegenen Bergstationen gesehen. Er liebt auch das Fotografieren und das Musizieren. Nachdem er mehr als 15 Monate lang mit CARHP und CAR INDIGO zusammengearbeitet hatte, wechselte er zu HotCars, um sich weiterhin dem Schreiben von Automobilen zu widmen. Derzeit ist er in die Triumph Tiger 1200 verknallt.