Bewertung der Cadex 36 Disc Tubeless-Räder

Oct 29, 2023

Ein solider Laufradsatz, der gut beschleunigt und klettert, aber in einem überfluteten Markt ist der Preis einfach nicht überzeugend

Die Cadex 36-Laufräder sind sowohl leicht als auch steif. Wenn Sie also einen Laufradsatz der unteren Preisklasse aufrüsten, werden Sie die Leistungssteigerung absolut spüren. Allerdings ist der Radmarkt heutzutage äußerst wettbewerbsintensiv. Sogar die Mainstream-Marken haben Optionen entwickelt, die mit den etwa 1.000 £ teuren Angeboten kleinerer Unternehmen konkurrieren sollen, allerdings ohne Luxusmerkmale wie hochwertige Keramiklager. Wenn das Geld ein Loch in Ihre Tasche brennt, werden Sie nicht enttäuscht sein. Die harte Realität ist jedoch, dass der Unterschied zwischen diesen und einem Satz Reifen zum halben Preis für die meisten nicht erkennbar genug ist, um die Preiserhöhung zu rechtfertigen.

Leichter als die Konkurrenz

Steif beim Beschleunigen

Wenn Sie auf einige der Premium-Add-ons verzichten, können Sie woanders viel Geld sparen

Der Hub-Pickup hinkt mancher Konkurrenz hinterher

Wenn Sie einen Rennrad-Laufradsatz mit 36-mm-Carbonfelge kaufen, können Sie davon ausgehen, dass das Gewicht für Sie oberste Priorität hat. Und das Angebot von Cadex – der Tochtermarke von Giant für Komponenten – zielt genau darauf ab.

Giant hat sich für alle modernen Annehmlichkeiten entschieden: Dies ist ein schlauchloser, hakenloser Laufradsatz. Wenn Sie nicht mit der Hookless-Technologie einverstanden sind, die ein geringeres Gewicht und günstigere Produktionskosten ermöglicht, aber die Reifenauswahl und den Druck auf 72 psi beschränkt, sollten Sie Ihre Suche woanders fortsetzen.

Wenn diese Artikel auf Ihrer Einkaufsliste stehen, bietet Cadex eine solide Option, die jedoch mit einem Premium-Preisschild einhergeht.

Cadex behauptet, dass sein Laminierungsprozess das Gesamtgewicht der Räder reduziert, indem hochfester Kohlenstoff strategisch dort platziert wird, wo er benötigt wird, und an anderer Stelle Bruchteile von Gramm eingespart werden. Das Gesamtgewicht beträgt angeblich 1.302 g, wir haben tatsächlich 1.300 g auf die Waage gebracht.mit Ventilen und Klebeband.

Cadex hat sich für unlackiertes Carbon entschieden, gepaart mit einem Harz, das UV-Beständigkeit bietet.

Die Marke möchte sich über den Einsatz der „Dynamic Balancing Lacing Technology“ freuen. Diese Speichenschnürtechnik wurde 2015 von Giant eingeführt, um dem unausgeglichenen Effekt der Tretkräfte unter Last entgegenzuwirken.

Die gekreuzten Speichen auf der Antriebsseite der Hinterradnabe sind auf unterschiedliche Spannungen ausgelegt, was bedeutet, dass das Rad steif bleibt, wenn der Fahrer Kraft aufbringt. Im unbelasteten Zustand sorgen unterschiedliche Längen der nach vorne und nach hinten gerichteten Speichen dafür, dass die belastbare Felge nicht zu einer Nudel wird – das Ergebnis sind gleichbleibend feste Räder, beim Trudeln oder Sprinten bis zu 1.700 Watt ( Ich sollte so glücklich sein).

Die behaupteten Steifigkeitssteigerungen werden natürlich durch die Verwendung von Carbonspeichen mit Aero-Profil verstärkt. Wenn es um ein flacheres Laufrad geht, steht die Aerodynamik nicht im Vordergrund, aber die Wahrheit ist, dass der größte aerodynamische Vorteil durch den Wechsel von einem Kastenprofil zu einer Felge mit dieser Tiefe entsteht; Alles über 50 mm ist inkrementell (wenn Sie es nicht von mir glauben, dann nehmen Sie es von jetzt an – Ineos-Renningenieur Dan Bigham), sodass Sie bei einem Profil dieser Art mit einigen Watteinsparungen rechnen können.

Ein Faktor, der die Räder von Cadex auszeichnet, ist, dass die Carbonspeichen zentriert werden können. Weitere Beispiele für zentrierbare Carbonspeichenräder sind die UD-Carbon-Angebote von Hunt und das Campagnolo Bora Ultra WTO. Die Nippelköpfe sind innenliegend, daher erfolgt das Abrichten in diesem Fall von der Innenseite der Felge aus, aber das ist besser als nichts.

Cadex und die Muttermarke Giant haben sich voll und ganz dem Motto „breiter gleich besser“ verschrieben. Diese Räder verwenden eine 22,4-mm-Innenfelge. Sie sind so konzipiert, dass sie zusammen mit schlauchlosen Reifen eingesetzt werden können und bei niedrigeren Drücken laufen, mit dem Ziel, mehr Komfort zu bieten, durch eine größere Aufstandsfläche mehr Sicherheit in den Kurven zu bieten und beim Fahren auf unebenen Straßen, die den größten Teil ausmachen, möglicherweise Geschwindigkeitssteigerungen zu erzielen normales Gelände für Radfahrer.

Hookless-Felgen bieten mehrere angebliche Vorteile, wie etwa ein aerodynamischeres Profil und eine höhere Haltbarkeit. Wenn man die Hersteller jedoch nach Zahlen gefragt hat, sind diese tendenziell inkrementell (<5 W). Die Konstruktionsmethode senkt die Kosten, und diese werden oft an den Verbraucher weitergegeben, sodass die Menschen eine leichtere Felge kaufen können, ohne den Aufwand von über 2.000 £ wie früher. Ich glaube nicht, dass es ein Zufall ist, dass Unternehmen wie Zipp (303S) und Enve (Foundation), die sich dafür entschieden haben, mit den Neuzugängen auf dem Markt – wie Hunt und Parcours – zu konkurrieren, wahllos blieben. Cadex passt nicht in diese Kategorie, da diese 2.499,98 £ kosten.

Bei der Nabe handelt es sich um das Cadex-eigene Ratschensystem mit 30 Zähnen, was zu einem Eingriffswinkel von 12 Grad führt. Das ist nicht besonders hoch – viele der besten Rennräder sind höher, darunter das 353 NSW von Zipp, das über 54 Eingriffspunkte verfügt, und die ähnlich ausgestatteten Kreationen von Hunt verfügen über 7,5 Grad über einen Blattfedermechanismus mit Mehrpunktklinken und 48 Ratschen. Der scharfsichtige Tester könnte sich darüber beschweren, dass dies zu einem schlaffen Pick-up führt.

Auf die Entscheidung angesprochen, sagte David Ward von Giant: „Manche verwenden zwar mehr Zähne, aber wenn man bedenkt, dass man auf einem Rennrad nicht so regelmäßig anhält und wieder in die Pedale tritt, wie man es im Gelände tun würde, dann denke ich, dass …“ Ein Eingriffswinkel von 12 Grad ist ideal.“

Die Naben verwenden Keramiklager – diese versprechen eine 1,5-mal höhere Laufruhe als die eigenen Stahllager von Cadex, die mit ABEC Level 5 bewertet sind; Die Skala reicht von eins bis neun, wobei höhere Zahlen bessere Toleranzen bedeuten. Nur wenige Hersteller, die Lager für Radsportanwendungen herstellen, loben dies, aber die meisten gehen nicht über ABEC 3 hinaus. Die Wahl von Cadex ist höher spezifiziert als die meisten auf dem Markt, was den Fokus auf hohe Qualität zeigt, obwohl es fraglich ist, wie erkennbar dies für die Lager sein wird Verbraucher.

Auf die Frage, wie sich die Lager im Vergleich zu Stahllagern schlagen, antwortete mir die Marke: „Um die Verbesserung mit Keramiklagern als guten, nachvollziehbaren Test zu zeigen, wurden zwei identische Cadex-Vorderräder in einer Testvorrichtung montiert, eines mit Stahllagern und eines mit Keramik.“ Beide Räder wurden mit der gleichen kontrollierten Kraft gedreht. Das Rad mit den Stahllagern kam nach 96 Umdrehungen zum Stillstand, das mit der Keramik nach 150.

Das klingt wirklich beeindruckend. Es ist jedoch wichtig zu bedenken, dass bei zyklischen Anwendungen, bei denen Lager mit relativ niedrigen Drehzahlen betrieben werden und sich in einer Umgebung befinden, in der Fettschmierstoffe erforderlich sind, die erzielten Einsparungen recht gering sind. Der oft genannte Wert des Marktführers CeramicSpeed ​​beträgt 9 W, wenn man seine Lager – anstelle herkömmlicher Lager – in den Naben, Stützrädern und dem Tretlager verwendet.

Ich habe die Cadex 36-Laufräder zunächst an Livs Langma Advanced SL Disc Red eTap-Rennrad getestet. Ich bin auch das Langma Advanced Pro Disc 1 mit einem schwereren Satz SLR-2 36-Scheibenräder von Giant gefahren. Die Rahmensätze „Advanced Pro Disc“ und „Advanced SL Disc“ unterscheiden sich durch eine Handvoll Gramm und eine Steifigkeitssteigerung von 5–7 % – die beiden Fahrten können nicht direkt verglichen werden, aber es ist möglich, auf der Grundlage der beiden Fahrerfahrungen einige rudimentäre Vergleiche anzustellen .

Die Giant SLR-2 36-Laufräder sind immer noch aus Carbon, aber die Gewichtseinsparung von 250 g bei Ihrem Laufradsatz wird spürbar sein. Sofern mit Ihrer Passform nicht etwas völlig nicht stimmt, ist ein Laufradsatz-Upgrade zweifellos die beste Investition, die Sie tätigen können. Wenn Sie also derzeit einen Satz Leichtmetallräder mit Kastenprofil verwenden, wird ein Upgrade wie dieses Ihrem Fahrrad das Gefühl geben, eine Rakete zu sein .

Das geringe Gewicht, gepaart mit Carbonspeichen, sorgte für die schnellen Beschleunigungen, die die Zahlen vermuten lassen. Diese Laufräder lassen sich gut klettern und beschleunigen das Tempo. Wenn Sie jedoch einen Vollgas-Sprint gewinnen möchten, ist eine Felge mit mehr als 50 mm Durchmesser immer Ihre erste Wahl.

Es hat keinen Sinn, vorzugeben, jemand zu sein, der man nicht ist, und obwohl ich an einigen Rennen auf nationaler Ebene teilgenommen habe, bin ich weiblich, wiege 57 kg (+/-1, wenn ich derzeit nicht schwanger bin) und eher ein Ich bin eher ein FTP-Fahrer als ein Sprinter, also unterstütze ich Giants behauptete Steifigkeit von bis zu 1.700 W nicht. Ich konnte bei den Laufrädern keinen Flex feststellen, aber es ist wahrscheinlicher, dass ich ein Laufrad bemerke, das zu steif ist, als eines, das unter Last wackelt. Wenn Ihre eigene maximale Ausgangsleistung jedoch eher bei 800 W als bei 1.500 W liegt, können Sie sich getrost in die gleiche Position wie ich stellen.

Der Einsatz einer breiteren Innenfelge macht die Reifen dicker, und der gebotene Komfort – gepaart mit den Road Race-Reifen von Cadex – war spürbar. In Kombination mit dem Kontrollreifen von Cycling Weekly, dem Schwalbe Pro One TLE 25 mm, wurde dies etwas härter, aber das sind keine klappernden Räder.

Bei einer Tiefe von 36 mm muss man sich über Instabilität bei Seitenwind keine Sorgen machen, da hatte ich keine Probleme. Die Nabe ist beruhigend laut. Wenn Sie also das Klick-Klick-Rauschen eines teuren Laufradsatzes mögen, werden Sie nicht enttäuscht sein.

Mit 1.300 g ist dies ein Laufradsatz, der sicher am leichteren Ende der Skala liegt und im Fahrverhalten im Vergleich zu Modellen wie dem Giant SLR-2 36 glänzt. Im Vergleich zu einem Low-Spec-Laufradsatz mit Kastenprofil Bei einer Alufelge wäre der Unterschied riesig. Allerdings fand ich sie im Vergleich zu den Erfahrungen, die ich mit weniger hochwertigen Laufradsätzen gemacht habe, nicht besonders bemerkenswert, was mich direkt zu unserem Abschnitt „Vergleiche“ führt.

Der Straßenmarkt ist derzeit ziemlich überschwemmt, aber es ist selten, zwei perfekt vergleichbare Radsätze zu finden, so groß ist die Auswahl.

Vergleichen Sie die Laufräder von Cadex mit Laufrädern wie dem Alpinist von Roval, mit seinem 33-mm-Carbonprofil, einem angeblichen Gewicht von 1.248 g, aber ohne Keramiklager und Carbonspeichen für 2.200 £, und der Cadex 36 scheint basierend auf den Spezifikationen der Gewinner zu sein. Die 202er von Zipp wurden seit einiger Zeit nicht mehr aktualisiert und sind daher überhaupt nicht konkurrenzfähig, und die neueste Grundlinie von Enve beginnt bei 45 mm, sodass es kein flaches Kletterrad gibt, das man zum Kampf anbieten könnte. Wenn wir uns mit Unternehmen wie dem deutschen Lightweight vergleichen, wo der Obermayer Evo Disc-Laufradsatz 6.599 £ kostet, ist Cadex eindeutig die preiswertere Wahl. Cadex hat sich nicht am oberen Ende der Premium-Skala positioniert.

Der neuere 303 Firecrest von Zipp hat jedoch eine tiefere Felge von 40 mm, wog für uns aber immer noch 1.410 g (angeblich 1.352 g). Sie werden diese Carbonspeichen oder Keramiklager nicht bekommen, aber für 1.900 $/1.600 £ haben Sie einiges an Geld übrig Ersatzteil.

Bei Hunt gibt es unter anderem den Scheibenlaufradsatz mit 44 UD-Carbonspeichen für 1.279 £; Das tiefere 54-mm-Paar hat sich bei uns gut bewährt. Die 44er wiegen 1.357 g (basierend auf unserem letzten Test können Sie 44 g für Ventile und Klebeband hinzufügen). Sie werden zwar mit zuverlässigen Carbonspeichen, aber ohne Keramiklager geliefert. Wenn Hunt ein Lager-Upgrade anbietet, belaufen sich die zusätzlichen Kosten auf 300 £ – Sie müssen also einiges an Geld ausgeben, bevor Sie die von Cadex geforderten 2.500 £ erreichen.

Der 36er-Laufradsatz von Cadex ist raffiniert, steif, leicht und macht Spaß beim Fahren. Wie die Campagnolo Bora Ultra WTO-Räder, die wir Anfang des Jahres getestet haben, stammen sie von einer Marke mit Prestige und Geschichte, ausgestattet mit Komponenten, deren Herstellung kostspielig ist.

Für Sie als Verbraucher stellt sich die Frage, ob diese Premium-Komponenten und dieses Prestige die zusätzlichen rund 1.000 £ auf dem Preisschild wert sind. Für die meisten könnte die Investition in Fahrrad- oder Aero-Bekleidung spürbarere Gewinne bringen.

Mit Tubeless-Laufrädern haben Sie die Möglichkeit, schlauchlose Reifen sowie ein herkömmliches Drahtreifen- und Schlauchsystem zu verwenden, sodass sie vielseitiger sind. Umstrittener ist die Frage, ob Tubeless besser ist als Innenschläuche.

Es hat sich gezeigt, dass schlauchlose Laufräder und Reifen einen geringeren Rollwiderstand haben und leichter sind als Drahtreifen mit Latexschläuchen (die typischen schwarzen Schläuche sind Butylschläuche). Andere Tests haben jedoch gezeigt, dass die Latexschläuche genauso schnell sein können.

Ein schlauchloses System bietet Ihnen die Möglichkeit, dass sich eine Reifenpanne von selbst verschließt, und erspart Ihnen das Anhalten und Wechseln der Schläuche. Allerdings ist das Dichtmittel bei höheren Drücken beim Fahren auf der Straße (im Gegensatz zu Niederdruck-Mountainbike-Systemen) nicht so effektiv beim Verstopfen von Löchern. Das bedeutet, dass Sie möglicherweise sowieso einen Schlauch hineinstecken müssen – was bei einem mit Dichtmittel verkrusteten Reifen viel weniger angenehm ist.

Aufgrund der niedrigeren Drücke bei Mountainbike-Laufrad-/Reifen-Setups können Sie manchmal damit auskommen, ein nicht schlauchloses Laufrad zu verwenden und einfach ein paar zusätzliche Schichten Tubeless-Felgenband anzubringen. Aufgrund des höheren Drucks von Straßenreifen ist es jedoch sehr wichtig, sicherzustellen, dass Sie nur Tubeless-Laufräder verwenden, die dafür ausgelegt sind. Das heißt, Tubeless Ready-Laufräder.

„Tubeless ready“ bedeutet, dass der Laufradsatz, wenn er mit luftdichtem Felgenband vorbereitet ist, gut für die Montage mit Tubeless-Reifen und Dichtmittel geeignet ist. Die meisten Tubeless Ready-Räder sind heutzutage bereits mit Klebeband versehen und können von Anfang an schlauchlos montiert werden. Dieses Band muss regelmäßig ausgetauscht werden, normalerweise alle paar Jahre, aber einige Felgenbänder sind viel haltbarer, andere weniger.

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Michelle Arthurs-Brennan ist von Beruf eine traditionelle Journalistin und begann ihre Karriere bei einer Lokalzeitung. Zu den Höhepunkten gehörte das Interview mit einem sehr wütenden Freddie Star (und einem noch wütenderen Theaterbesitzer) sowie „dem Interview mit den gestohlenen Hühnern“. '.

Bevor sie dem Cycling Weekly-Team beitrat, war Michelle Redakteurin bei Total Women's Cycling. Sie kam als „SEO-Analystin“ zu CW, konnte sich jedoch nicht vom Journalismus und den Tabellenkalkulationen fernhalten und übernahm schließlich die Rolle der Tech-Redakteurin, bevor sie zuletzt zur Digital-Redakteurin ernannt wurde.

Michelle ist eine Straßenrennfahrerin, die auch gerne auf der Rennstrecke fährt und gelegentlich Zeitfahren fährt, sich aber auch im Gelände versucht (entweder auf einem Mountainbike oder einem „Gravelbike“). Sie engagiert sich leidenschaftlich für die Unterstützung des Breitensports von Frauen und gründete das Frauen-Straßenrennteam 1904rt.

Michelle befindet sich vom 8. Juli 2022 bis April 2023 im Mutterschaftsurlaub.

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