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Jun 14, 2023

So bringen Sie ein knarrendes Tretlager zum Schweigen

Von James Huang

Veröffentlicht: 27. August 2013 um 12:00 Uhr

Pressfit-Tretlager geben mir Passformen. Ich habe theoretisch keine Vorbehalte gegen das Design, aber die unvorhersehbar schlampige Ausführung macht mich wütend. Sie sind oft völlig beschissen – aber es gibt Lösungen. Ich gebe Ihnen fünf Tipps, um knarrende Tretlager zum Schweigen zu bringen, aber zunächst einmal eine kurze Einführung in die Ursachen dieser störenden Geräusche.

Das Einpressen von Tretlagerschalen bietet Vorteile. Sie sind leichter als herkömmliche Lagerschalen mit Gewinde, da im Tretlagergehäuse keine Metallhülse erforderlich ist. Sie können auch breitere Schalen und entsprechend größere Rahmenrohre ermöglichen, um die Steifigkeit zu verbessern, ohne die Pedalstandbreite zu beeinträchtigen. Aus fertigungstechnischer Sicht sind sie außerdem einfacher und kostengünstiger herzustellen.

Darüber hinaus hat sich die Idee, Lagerschalen beim Fahrrad einzupressen, seit Jahrzehnten bewährt. Die überwiegende Mehrheit von Ihnen, die dies lesen, verwendet wahrscheinlich Headsets mit Presssitzschalen, die völlig in Ordnung sind, ohne Knarren, Quietschen oder vorzeitigen Lagerverschleiß. Und nicht zu vergessen sind die BMX-Tretlager, die seit jeher mit Press-Fit-Lagerschalen ausgestattet sind und regelmäßig enormen Dauer- und Spitzenbelastungen ausgesetzt sind.

Warum haben so viele von uns Probleme?

Ein Aluminiumbecher (rot) hält länger als ein Nylonbecher (schwarz), letzterer findet man jedoch immer häufiger in modernen Fahrrädern

Für die ordnungsgemäße Funktion von Presssitzteilen ist die Qualität der Passung von entscheidender Bedeutung, und ein kleiner Unterschied im Durchmesser kann zu großen Abweichungen im Umfang und in der Kontaktfläche führen. Ist der Bohrungsdurchmesser zu groß, sitzt der Becher nicht fest, was zu Knarrgeräuschen führen kann. Ist es zu klein, wird das umgebende Rohr übermäßig beansprucht und kann im Extremfall platzen. Wenn eine echte Presspassung vorliegt, sollten die beiden Teile als eine Einheit funktionieren.

Eingepresste Steuersatzschalen unterliegen einer sehr strengen Bohrungsdurchmessertoleranz von nur 0,05 mm (ungefähr die Breite eines menschlichen Haares), was ein wesentlicher Grund dafür ist, dass sie weiterhin so gut funktionieren. Normalerweise sitzen sie gleichmäßig fest und knarren nicht und lösen sich nicht. Sie können auch mehrmals problemlos entfernt und installiert werden.

Interessanterweise geben Shimano und SRAM eine identische zulässige Rahmentoleranz von 0,05 mm für den Bohrungsdurchmesser des Tretlagergehäuses an, aber jeder Mechaniker, der etwas drauf hat, kann bestätigen, dass die tatsächliche Qualität der Passform an einem bestimmten Rahmen sehr unterschiedlich ist.

Manchmal drücken sich die Lagerschalen nur schwer in die Schale, wodurch eine zu hohe Vorspannung des Lagers entsteht und die Lebensdauer des Lagers verkürzt wird, während sie manchmal praktisch einrasten und anfällig für Knarren sind. Diese Inkonsistenz ist die Wurzel des Problems.

„Man kann ein Gewinde immer festziehen; das ist mit diesem System nicht möglich“, sagte Calvin Jones, Fahrradmechaniker-Guru von Park Tool. „Das Problem ist, dass die Branche das im Laufe der Zeit herausfindet. Es ist ein Wettlauf nach unten. Sagen wir es einfach: Es ist billig herzustellen.“

Verschärft wird das Problem durch die Entwicklung hin zu Kohlefaserschalen anstelle von eingeklebten Aluminiummodellen, die schwerer sind, sich aber einfacher mit präzisen Toleranzen herstellen lassen.

Und während Steuersatzschalen immer noch aus Metall bestehen, bestehen viele Press-Fit-Tretlagerschalen aus faserverstärktem Nylon. Dies reduziert Gewicht und Kosten, aber was die Rahmenhersteller wirklich schätzen, ist, dass das weichere Material Unebenheiten im Tretlagergehäuse toleranter macht und so für eine bessere anfängliche Passform sorgt.

Steuersatzschalen sind immer aus Metall. Warum gibt es also keine Tretlagerschalen?

Leider bedeutet dies auch, dass sich die Maße des Bechers unter Belastung mit der Zeit verändern können. Außerdem können sie nicht wiederholt entfernt und installiert werden, ohne die Passform zu verändern. Das Endergebnis ist, dass Plastikbecher mit der Zeit nicht mehr so ​​fest sitzen, wie sie sollten, der Sitz nicht so sicher ist, wie er sein sollte, und dass Sie am Ende dieses lästige Knarren hören.

„Hier stimmt etwas philosophisch nicht. ‚Geben Sie uns diesen beschissenen Plastikbecher, denn er schiebt sich herum und ist leise.‘ Und das wird das Problem beheben?“ sagte Jones. „Das Design und die Herstellung von [Press-Fit] besteht darin, dass man es zu Tode fährt und es dann ersetzt. Das ist die Geschichte. Es ist wirklich wegwerfbar.“

Die offensichtliche Abweichung der Rahmenhersteller von vorgegebenen Toleranzen bereitet auch einigen Tretlagerlieferanten Kopfzerbrechen. Während eine präzise bearbeitete Lagerschale aus Aluminium theoretisch die beständigste, wiederholbarste und exakteste Passform bieten würde (was weniger Knarren und eine längere Lebensdauer des Lagers bedeutet), scheint es, dass nicht alle Rahmen damit umgehen können.

„Wir sahen die Notwendigkeit, eine neue Tretlagerschale zu entwerfen, die nicht als starrer Schutzschild um das Lager herum fungiert, um eine perfekte Vorspannung zu gewährleisten, indem sie den Rahmen an die „idealen Lagertoleranzen“ anpasst, sondern etwas Spielraum für Vollcarbonrahmen bietet“, sagte er Rotors Phillip Lucas. „Obwohl das Vollaluminium-Design ideal für die Lagerfunktionalität war und sich problemlos innerhalb optimaler Toleranzen herstellen ließ, scheint es, dass nicht alle Fahrräder damit zurechtkommen.“

„Das hat einige Kunden in schwierige Situationen gebracht“, fuhr Lucas fort. „Aus diesem Grund haben wir als Ergänzung zu unserer UBB-Kollektion einen ‚Carbon-konformen‘ Becher entwickelt, um diejenigen mit anspruchsvolleren Rahmen zu bedienen. Das neue Design wird von mehreren Herstellern unterstützt.“

Trotz der oben beschriebenen grundsätzlichen Probleme gibt es ein paar Dinge, die Sie tun können, um Ihr Press-Fit-Fahrwerk leiser zu machen:

1. Beginnen Sie mit einer ordnungsgemäßen Installation

Ihr Tretlagergehäuse ist hier das Fundament, daher ist es am besten, mit einer guten Grundlage zu beginnen. Es gibt Werkzeuge von Park Tool und anderen Unternehmen, die eingepresste Tretlagergehäuse auf den richtigen Durchmesser reiben, aber diese sind teuer und der Vorgang ist nichts für schwache Nerven und sollte daher am besten einem qualifizierten Werkstattmechaniker überlassen werden.

Durch das Reiben wird sichergestellt, dass Ihr Tretlagergehäuse gleichmäßig rund ist und den richtigen Durchmesser hat, sodass Sie eine bessere Chance haben, eine gute Passform zwischen Lagerschale und Rahmen zu erreichen.

Wenn Sie sicher sind, dass die Abmessungen korrekt sind, stellen Sie sicher, dass die Passflächen trocken und sauber sind. Fett dämpft das Knarren, aber nur vorübergehend. Außerdem kann es die Bewegung fördern, wenn die Passform nicht ganz so eng ist.

Unternehmen wie Cervélo plädieren seit kurzem für die Verwendung mittelfester Fügeverbindungen wie Loctite 641 und 609, und ich hatte mit beiden Erfolg. Kunststoff- und/oder Carbonoberflächen sollten zunächst mit Loctite Primer behandelt werden, um die Haftung zu verbessern.

Solche Verbindungen zementieren die Pfannen an Ort und Stelle, ohne dass für deren spätere Entfernung Herkulesleistungen erforderlich sind. Im Gegensatz zu Fett oder Anti-Seize lösen sie sich auch nicht mit der Zeit. Bei besonders problematischen Tretlagern können Sie auch versuchen, die Lagerkartuschen selbst aus den Lagerschalen zu entfernen und sie mit Hülsenhaltemasse wieder anzubringen.

Hülsenhaltende Verbindungen können wahre Wunder bewirken

2. Werfen Sie die Plastikbecher weg

Wie oben erwähnt, sind Plastikbecher in Bezug auf das Gewicht großartig und lassen leichte Maßfehler zu, aber ich habe sie auf lange Sicht nicht als so wunderbar empfunden. Es gibt zahlreiche Alternativen, die stattdessen präzise bearbeitete Aluminiumbecher verwenden, von Chris King, Wheels Manufacturing, Rotor und anderen. Vorausgesetzt, die Körbchen selbst wurden richtig gefräst (und Ihre Schale hat die richtige Größe), sollte die Passform zunächst eng sein und so bleiben.

3. Minimieren Sie die Adapter

Jede zusätzliche Schnittstelle ist eine weitere mögliche Ursache für Knarren. Wenn Sie also derzeit eine Reihe von Adaptern und Abstandshaltern verwenden, um Ihre Kurbelwelle mit 22 mm Durchmesser in ein übergroßes Tretlagergehäuse einzubauen, sollten Sie die Verwendung eines speziellen Adapter-Tretlagers von einem Unternehmen wie z. B. in Betracht ziehen Praxis Works oder Rotor.

4. Vergessen Sie nicht die anderen Schnittstellen

Ihr Knarren könnte durchaus von der Verschiebung Ihrer Tretlagerschalen im Inneren des Gehäuses herrühren, aber es könnte auch daran liegen, dass sich die Spindel in den Lagergehäusen bewegt, Ihre Pedale in den Kurbelarmen wackeln oder sogar Ihre Kettenblätter gegen die Zahnkranzlaschen rutschen. Hülsen- und Gewindesicherungspasten reichen hier aus, aber ich bevorzuge immer noch Fett.

5. Versuchen Sie es mit einem Schrägkontakt-Tretlager

Schrägkugellager sind nicht nur sehr tolerant gegenüber den aufgebrachten Belastungen; Sie verlassen sich tatsächlich darauf, dass sie richtig funktionieren. Unternehmen wie Enduro und Wheels Manufacturing haben kürzlich Press-Fit-Innenlager mit Schrägkugellagern eingeführt, die mit überraschend viel Druck zwischen die Kurbelarme gedrückt werden. Neben der phänomenalen Lagerlebensdauer, die wir erlebt haben, scheint dieser Druck auch dazu beizutragen, dass sich alles unter Last nicht verrutscht.

Die meisten Leute werden nicht mit der Vorstellung streiten, dass einpressbare Tretlager äußerst problematisch sein können, aber es gibt keinen guten Grund, warum sie nicht funktionieren können, und zwar gut. Ein paar kleine Schritte können den Unterschied zwischen einer ruhigen und unterhaltsamen Fahrt und einer irritierenden Fahrt ausmachen.

Allerdings wäre es schön, wenn die skrupellosen Rahmenhersteller sich zusammenreißen und das produzieren könnten, was sie versprechen, so dass sich die Kunden nicht von Anfang an mit diesen Problemen auseinandersetzen müssen. Angesichts der teilweise astronomischen Preisschilder, die heutzutage im Umlauf sind, sollten Verbraucher besseres erwarten – und verlangen.

James Huang schreibt seit 2005 über Fahrradtechnik, verfügt aber auch über mehr als 14 Jahre Erfahrung als Werkstattmechaniker. In dieser Zeit hat er jede Menge fantastische Ausrüstung und Technologie gesehen, aber auch viele Dinge, die ihn völlig aus der Fassung bringen. Sie können dem „Angry Asian“ auf Twitter unter @angryasian folgen.

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